大井中学的一景作文

1. 冰心作文奖的初中卷

冰心作文奖初中组获奖名单
一等奖
小 说
监考官 ▲许景毓
花树岚变成了狼 ▲顾文艳
凤凰情结 ▲杨珏
散 文
牛虻 ▲樊旻翔
十三岁，该有什么样的自白 ▲王立衡
寻觅微笑 ▲张允宜
诗歌
站在江南淋雨的是我的湖南 ▲刘月红
二等奖
小 说
伤逝·殇 ▲张佳宁
散 文
酒境 ▲潘亦迎
年味 ▲王婧垚
承载土地 ▲余赑帆
寻友记 ▲王乙冰
南山怀旧 ▲张宏音
那些逝去的 ▲杜娟
诗 歌
民工：一个悲伤的称呼 ▲文星
童 话
不要啊 ▲孔鸣
三等奖
小 说
爱的边缘 ▲沈文迪
春去花还在 ▲陈韫佳
四面楚歌·逆鳞 ▲孟衎衎
陌生的距离 ▲孔卓莹
等？嗯！ ▲金恭超
阿亮 ▲李国城
梦灵 ▲嵇湄
散文
那是一首歌 ▲黄沁琦
奇迹 ▲俞裔婧
阅读空白 ▲杨蕙冰
女孩的童话 ▲费瑶
古城的问候 ▲张维颉
那些记忆中温暖而美丽的事 ▲戴泳
青春路上 ▲钟梦雨
生如风 ▲丁雨薇
大井巷的守候 ▲吴云
诗歌
作别天使 ▲陈雅璐
一朵花的渴望 ▲潘云贵
童话
糖果匣 ▲高轶
门 ▲苗正昂 小说
塑像
平行线
未安眠
蹲下来，抱抱自己
眼泪
爸爸，我见到了圣诞老人
小丑
天灰
飞鸟·愿
亲爱的，别哭！
无尽的黑暗
色彩
散文
且歌且行
记忆的船队
清欢·品境
逆风，自己走
追忆·沉吟
珍藏美丽
葡萄出墙以后
爷爷
有一种品质叫英雄
落魄也美丽
蟹趣生活
又到中秋月圆时
桐花开
同行者的帮助
最温馨的回忆
薯饺飘香香万里
礼物
妞儿心中的三个人
梧桐心语
秋日随想
大漠离歌
童话
我只是幸福，我才会落泪
蜜桃公主
流泪的琴
流浪猫的故事
诗歌
反面的十一月的肖邦 小说
我的食指会魔法
不一样的童年
风的旅人
气球上的一抹红
棋盘内外
异国的流浪者
狼
幻影记
天使走过人间
我家的一道选择题
于我
孔明遗书
睁着眼睛的梦
散文
逆光——献给一位不知名的劳动者
那些傻了吧唧的日子
用十四年藏起一个人
一直很美好
那城那巷那阁楼
风景这边独好
春雨潆潆
历史的河
关于水的三个故事
画面
我们的心近了
一场放逐
悟棋
风
说山论海
家乡的螃蟹
桥边情满天
感受乡村触摸城市
外公的自行车
回家
秋鉴霸王情
成长历程
地球家园的昨天、今天、明天
又是那股杏仁儿香
童话
童话树
神奇的脚
树叶儿旅行记
毛毛虫
青蛙跑跑
诗歌
两个意义杨磺
夜沈
旅行家日记张允
星光游乐场陈字
萤火虫陈
离别曾璃 小说
他·她
童话中的梦
秋夜的秋叶——萧索那春别
一夜风雨
家·恋
落叶满径
时光纪
现实里的童话
丁香花
傻丫头
玻璃小狗
散文
那些开在寂寞里的芳菲
读《红楼梦》随笔四题
品似水流年的生活
隐·真君子
谙事
起点
日记之缘
My way——谨以此文祭奠我的十四岁
懂你——项羽新编
父爱如墙
《秋思》新释
少年戏
回归
敬启：亲爱的王子殿下
生死棋——诡异人生
美人·鱼
“幸福”的注解
古镜记
天涯，共此一轮明月
院落·残墙
最初的梦
褪色的枫叶
向左走，向右走
孔庙游
东坡·黄州情
童话
花香小镇
生之森林
3119年的春天
相思鸟
诗歌
镜子
纪念，时光的痕迹（组诗）
红日（组诗）
聆听
夜的终结章
醒
献给母亲
邂逅
最后的黄
蔓延——改自杜甫《春望》
览物之情 小说 六十年前沉默的枪声
三绿
钥匙串
阿甘
羁绊岂是滔滔江水
模仿
凝望幸福
薰衣草的约定
信封
行山者事
逆鳞
越王剑
出塞
孩子气的天使
散文 故土上的异乡者
越韵故乡情
满院桂花香
对比
第六病室
农家词典
我的花样青春
童眼
丁香花
北辰星
午夜白露
童话 王
飞
诗歌 其实蜗牛可以爬得更快一些(组诗)
诗仙子的诗园(组诗)
水知道(组诗)
胡达拜地爷爷的国旗(诗剧)
校园速写(组诗)
星星索(组诗)
激至(组诗)
我的流星(外一首)
思念
寓言
小蒲公英

2. 乐在其中，作文，600字

苦与乐
生活在这个年代的我们，苦与乐的意义其实是很模糊的。生活每天如流水一般的平静，没有什么大起大落的变化。在长辈的话里，我们的生活是幸福的、是天堂，但对这一切我们又从和感受呢？
记得有一次，去参加夏令营的——生存大挑战，虽然那并不是真正的极具挑战性的挑战。但对于许多家里的“小皇帝”“小公主”来说，这真是苦啊！
那时候我们真是十分之开心，其中有的记忆犹新。我们学会搭帐篷、脱身技能等等，还学会了许许多多做人的道理，这是我们快乐的时刻。
其中最快乐的就数野炊了！他们给我们提供了野炊的用具，食物等。我们分工合作，有的捡柴，有的拿水，有的切菜等等。我负责切菜和煮菜。我们就地取材，我们的柴在山上到处都是。起好火了，我们利用“仅有”的材料做了道“榨菜肉丝汤”还有“腊味饭”等。我们吃着我们的成果，心里是乐的。
接下来就轮到苦了！那时我们集好队就出发去爬山了。我们一直上山，刚过了第一道难关——如屏障高的阶梯。我们上去后，本以为走不远就到达目的地可是，我们想的大错特错了。我们一路走了很远，有竹林，小溪，树林……我们一直翻了几个山头。其中，我们遇到了一个马蜂窝，有几个人被嗤到了，被嗤的部位肿起来了。这是苦的的！
我们就是这样在苦后寻找成功的欢乐中成长。

苦与乐
苦与乐相互矛盾，又相互联系。比如乐吧，纸醉金迷是一种乐，功成业就也是一种乐，前者低级庸俗，后者为人们所追求。我们所需要的苦与乐是积极向上的苦中作乐，苦中得乐，苦中享乐。
苦与乐，二者相依在一起，是对立的统一，可以相互转化。苦是乐的源头，乐是苦的归结。“不经风霜苦，难得腊梅香，”成功的快乐，正是经历艰苦奋斗后产生的。吃得苦中苦，方能得成果。古人“头悬梁，锥刺股，”苦则苦矣，但他们下苦功实现上进之志，本身就是一种快乐，以苦为乐，苦中求乐，其乐无穷。?
有人见苦就畏惧，这就是缺乏正确的“苦乐观”。古代志士仁人“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐”的苦乐观是把自己的苦和乐与天下人联系起来，这是很了不起的，这比只为个人乐奔忙而不愿为他人去吃苦的人，不知要高尚多少倍。共产主义战士他们为祖国人民，为人类的幸福而艰苦奋斗置个人苦乐于度外，这更是崇高的“苦乐观”。原因就在于他们确立了共产主义的理想的世界观。奥斯特洛夫斯基说过：“我活着的每一天都意味着和巨大的痛苦作斗争。”但当他取得创作的辉煌成就后，他无比欣喜地总结道：“再没有比战胜种种痛苦更使人感到幸福和快乐的了。”“钢铁”战士刘琦，活雷锋张海迪，他们克服了残疾之苦，战胜了病魔的意志和毅力，在常人无法理解，在痛苦中作拼搏中取得惊人成就，不就充分证明了树立革命苦乐观的重要吗？
作为青年学生，我们不能为个人乐而去吃苦奋斗，克服今天学习中的许多困难，着眼点还是要学好功课，掌握本领，日后为祖国为人民全心全意服务。这就要求我们要有共产主义远大理想，使自己在漫长的人生道路上正确处理好苦与乐的关系。
苦，先于人民；乐，后于人民，青年朋友们，让我们以苦为乐，甘吃大苦，力争为全民族的富强，康乐，幸福而奉献吧！

3. 描写学校被炸后学习的作文

【个人简介】 詹天佑 ,生于1861年4月26日，卒于1919年4月24日，号眷诚，字达潮，广东南海人，原籍安徽婺源，是中国首位铁路工程师，负责修建了“京张铁路”等工程，有“中国铁路之父”之称。 詹天佑1861年（清咸丰帝十一年）出生于一个普通茶商家庭。少年时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题,村里人都很佩服这个孩子。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。 在美国，出洋预习班的同学们，亲眼目睹北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途而产生悲观情绪，但詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1877年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。 回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……” 从战后到1888年，几经周折，终于转入了中国铁路公司，担任工程师，这正是他献身中国铁路事业的开始。 詹天佑刚上任不久，就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。 詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查，密测量。夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。詹天佑果然成功的把滦河大桥建成了。这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。 詹天佑初战告捷后，立刻遇到了更为严峻的考验。1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（这便是北京至张家口的铁路）。英国和俄国都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。英国和俄国的使臣们以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关。”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了。在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张（“京”指北京，“张”指张家路）铁路的修筑。消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢！中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻！”“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。” 1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑亲自带学生和工人着，背着标杆，经纬仪，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”？“差不多”，测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不能工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地又重新勘测了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。 不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重叠，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！” 为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。 詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。” 京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时，美国决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。 辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。” 詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年，因积劳成疾，不幸于1919年病逝。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。 詹天佑修建京张铁路其间，厘定了各种铁路工程标准，并上书政府要求全国采用。中国现在仍然使用的4尺8寸半标准轨、珍氏自动挂钩(Janney Coupler，亦称姜坭车钩、郑氏车钩，美国人 Eli Janney 所创)等等都是出自詹天佑的提议。此外詹天佑亦着重铁路人才的培训，制定了工程师升转章程，对工程人员的考核和要求作出明文规定，并且定明工程师薪酬与考核成绩挂钩。京张铁路堷训了不少中国的工程人员，詹天佑所制定的考核章程亦成为其他中国铁路的模仿对象。 京张铁路建成后，詹天佑获宣统赐工科进士，任留学生主试官等职。1910年，任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师，1912年兼任汉粤川铁路会办，负责兴建粤汉及川汉铁路。此后一直定居在汉口俄租界的鄂哈街9号（今洞庭街51号）。同年成立“中华工程师学会”，并被推举为首任会长。民国成立后，于1913年获政府委任为交通部技监，1914年获颁授二等宝光嘉禾章。1916年，获香港大学颁授荣誉法学博士学位。1919年初，受命往海参崴和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议中国代表。4月因病回汉口，4月24日病逝，终年五十九岁。 詹天佑与其妻谭菊珍埋葬在京张路青龙桥火车站附近。1922年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像。1987年，附近再建成詹天佑纪念馆。 在纪念京张铁路100周年之际，张家口人民永远缅怀京张铁路的总设计师詹天佑，2005年在张家口南站广场，建起詹天佑塑像。詹天佑是我国近代科学与工程技术史上的先驱，也是我国近代史上杰出的爱国知识分子。清咸丰十一年(1861)四月二十六日生于广东省南海县，清同治十一年(1872)，考取公费赴美留学。清光绪七年(1881)六月，毕业于美国耶鲁大学雪菲尔德理工学院土木工程系，同年八月回国。曾先后任福州船政学堂和广州水陆师学堂教员。清光绪十四年(1888)任天津铁路公司工程师。19世纪八十年代，他投身于中国铁路建设事业，曾主持过我国京张、川汉、粤汉等早期铁路的建设，为发展我国早期铁路建设事业呕心沥血，奋斗终生。特别是他主持的京张铁路（1905—1909）的建成，震惊中外，显示了我国劳动人民的勤劳与智慧，振奋了民族精神，推动了铁路事业的发展。他在帝国主义列强面前不畏强暴，威武不屈，提出“各出所学、各尽所知，使国家不受外侮，以自立于地球之上”的口号，代表了炎黄子孙百折不挠、永不屈服的高尚的民族气节，永为后世楷模。1919年4月24日在汉口仁济医院病逝，享年59岁。同年在青龙桥车站竖立一座詹天佑全身站立铜像。[编辑本段]【个人经历】 詹天佑，字眷诚。1861年生于广东南海县。1872年7月8日年仅12岁的詹天佑作为中国第一批官办留美学生留学美国。 詹天佑在美国先后就学于威哈吩小学，弩哈吩中学，1881年又以优异成绩毕业于耶鲁大学，并写出题为《码头起重机的研究》的毕业论文，获学士学位，并于同年回国。回国后詹天佑入马尾船政学堂学习，学成后派往福建水师旗舰“扬武”任炮手，参加了马尾海战。战后被调入黄埔水师学堂任教习。 福建水师旗舰 1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，到中国铁路公司任工程师。被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。此时正值天津-唐山铁路施工，他不愿久居天津，就亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用八十天的时间就竣工通车了。但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师。詹天佑之功就这样被剽窃了。 1890年清政府又修关内外铁路（今京沈铁路），以金达为总工程师。1892年工程进行到滦河大桥，许多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先，但英人喀克斯以建不成桥而失败。日本、德国的承包者也都遭失败。由于交工期限将至，金达才不得不求于詹天佑。詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，胜利完成了打桩任务，建成滦河大桥。这一胜利长了中国人民的志气。1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员。 此后，詹天佑又领导了京津路、萍醴路（萍乡至醴陵）等铁路的建筑。 袁世凯为讨好那拉氏，1902年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路（高碑店至易县）。坐火车去祭祖，那拉氏自然高兴。为了不误1903年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路之始，因此詹天佑仍是非常重视。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路。大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。 张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。当清廷要修京张路的消息传出后，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人自修此路，双方可都不伸手。这样，清政府就打消了求救于洋人的念头而一心自修了。 1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几 个钱罢了”，甚至说他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是我坚持我工程”。充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。 詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。 1905年9月4日正式开工，12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有惊慌失措，反倒冷静地想到：此路坡度极大，每节车厢之间的连接性能稍有不固，事故就难避免。为此，他使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。 1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1，092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。他们硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程。 第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥，及时建成。1909年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护，胜利完成了第三段工段。 对于工程上的困难，詹天佑从未放在眼里，对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。清河有个叫广宅的人，是前任道员，皇室载泽的亲戚，朝野均有势力。铁路恰经其坟地，他即率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。邮传部竟不敢过问。这里北面是郑王坟，南面是宦官坟，西面是那拉氏父亲桂公坟，要大改道不知要浪费多少时间和经费。詹天佑以受贿为可耻，绝不改道，竟以去留相力争。最后因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事，广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。

4. 国庆去长沙烈士公园玩写一篇六百字作文初中

韶山红色文化一日游

线路特色：

畅游伟人的故乡

线路设计：

D1毛泽东铜像→毛泽东纪念馆→滴水洞→毛泽东图书馆→毛泽东故居→毛泽东纪念园

线路指导： 上午：先去毛泽东铜像，毛泽东铜像位于韶山毛泽东纪念馆大门前80米处，像面朝东南方，身着中山装，左胸前挂着“主席”证，手执文稿，目光炯炯，面带微笑，正视前方，巍然挺立，成功地再现了人民领袖毛泽东出席开国大典时的风采。然后去毛泽东纪念馆，纪念馆现有十二个展厅，其中八个展厅为《中国出了个毛泽东》生平业绩展，四个展厅为专题陈列：《毛泽东遗物展》、《毛泽东一家六烈士》。展厅充分利用了声、光、电、多媒体等多种形式突出陈列主题。观众在参观过程中可参与情景陈列，互动感强。从纪念馆出来，去滴水洞，滴水洞似洞非洞，神奇秀丽。青山如屏，漫步其中，吸一口清新空气，听一回清脆的鸟鸣，真是神仙过的隐居日子。进入门楼，左边是个小水库，右边是傍山建筑。沿途山壁上有许多碑石题字。

下午：先去毛泽东图书馆，再去毛泽东故居。故居属三合院，泥墙瓦房。房前农田阡陌，一池碧水中，荷绿如茵，结白的夏荷花，吐着缕缕清香。走进故居，里面的摆设一切依旧。毛泽东纪念园景区内主要有清水塘湘区委员会旧址、武昌农运所故居、遵义会议旧址、茅坪故居等15个微缩景点，从多个侧面反映了毛泽东光辉的革命历程。

井冈山其实是一个行政区域名，主要由井冈山市（指山下新城区），厦坪，茨坪（山上主景区），茅坪（八角楼等），龙市（会师地）等地构成。每年的4月-10月是主要的旅游季节，7月-9月是旅游旺季。下面就井冈山旅游的各方面介绍如下：
一、行
从红色旅游推行以来，井冈山的交通有了翻天覆地的变化，机场，铁路，高速公路都能直达井冈山。
机场：目前开通了北京，上海和深圳的航班，机场经高速距井冈山市约40分钟车程，距茨坪约一个小时。
火车：目前开通了北京，上海，深圳和南昌的直达列车。井冈山火车站位于山下的新城区，是笔者所见过的全国最好的县级火车站。出站后可搭乘公交车（9元）或的士（要是运气好，有返程上山的车，大概15-20元每位）去茨坪景区（属于老城区）。
汽车：南昌长途汽车站（在八一大道新天地电脑城旁）有直达车，但班次不多。也可在南昌长途汽车站坐高速到吉安长途汽车站，转由吉安城南车站坐车去井冈山（注意是茨坪车站）。另长沙和深圳还各有一班汽车直达。
自驾游：井冈山高速公路属于赣粤高速的分支泰（和）井（冈山）高速，南边经赣州，北边经南昌，吉安。
井冈山目前景区实行景区交通，自驾车和旅行团用车都被要求在游客服务中心换乘。车票80元/人，随门票发售。能去到所有的景区，车票与景区门票的有效时间都为48小时（票面只显示上午与下午，时间安排得好的话可达52小时）。
二、住
井冈山因红色旅游的特殊性，主景区茨坪有大小宾馆上百家，几乎江西所有的省级机关在井冈山都有接待用宾馆（以前叫招待所）。7-9月最好提前预订。房价因季节而有所变化，总体讲应是70---N元。
三、吃
俗话说:靠山吃山。在井冈山要想满足嘴，那最好以山野为食：竹笋，石鱼，石蛙，山鼠等等，还有一些山里面的野菜。一则因为山货野味，二则因为是风景区，所以价格一定要问清楚，最好先讲定。要不然在市场经济下，革命老区的人也不会太淳朴的。大家也可以品味一下“红军套餐”----红米饭，南瓜汤。还可以品尝下井冈山的红米酒。
四、购物
井冈山购物以食品和纪念品为主。本人觉得，工艺品方面，有特色的东西不多，竹制的笔筒还不错。食品如香菇，木耳，茶树菇等都还可以，还有蜜饯，价格方面都还算合理。
五、玩（最重要的）
井冈山景区实行通票（只有此门票），门票从出售时间算起，有效期为48小时，价格156元，需外加80元景区交通车费。 包括历史人文景点：黄洋界，北山革命烈士陵园，茨坪旧居（*），大井旧居，百竹园造币厂（*）,红军谷（*），小井红军医院（*），南山公园（*），会师广场，龙江书院，会师纪念塔，八角楼，茅坪红军医院，步云山练兵场，红四军部，象山庵。自然景点：水口，龙潭，主峰，笔架山。
井冈山革命博物馆实行免费制度，需提醒的是周一下午闭馆。
由于井冈山景区非常分散，而门票的有效期只有48小时，故无法到达所有景点。上述景点中加（*）为不推荐行程，以免浪费时间。重点推荐两日游景点及线路为（括号内为大致需要的平均游览时间）：
A：笔架山（最美的自然景区，四月中下旬风景最好，十里杜鹃竞相开放，4个小时。当然也可以坐索道，130元）----井冈山革命博物馆（1小时）----大井旧居（0.5小时）----水口（以瀑布为主,需爬山，2小时）-----主峰（五指峰，远观即可，90版百元RMB背景图，一定要和钱山留个影，0.5小时）。
B：龙潭（以瀑布，潭水为主，需爬山，2.5小时）----黄洋界（领导人去井冈山必去的地方，0.5小时）---茅坪景区带（八角楼，茅坪红军医院，步云山练兵场，红四军部，象山庵，2小时）,时间充足的话可去最远的龙市景区带（会师广场，龙江书院，会师纪念塔）。
散客自助游的话，中途各景点之间换乘交通车需要点时间，故尽量将时间设定得充裕点。
要是还有闲暇的话，下山后可去井冈山市新城区转转，一座完全新建的现代化城市，唯一让你觉得奇怪的是无法找到中心，因为这是一座目前中国人口密度最低的城市之一，空旷，冷清，马路上都少有人经过。

长沙两日游

线路特色：

风光无限，遍览长沙风情

线路设计：

D1湘江→烈士公园→湖南省博物馆→长沙世界之窗→长沙海底世界

D2岳麓山→岳麓书院→橘子洲→天心阁

线路指导： D1：
上午先到沿江风光游览，长沙湘江风光带位于长沙市湘江大道。沿湘江南的湘江黑石铺大桥，北至月亮岛北端，长约10公里。全线风光带充分体现了湖南自然风光，环境优美，是游人观光小憩的好去处，也是市民晨练晚游的佳境。中午可在沿江风光带橘子洲大桥附近的好吃街——坡子街解决午餐。
下午行程约10.5公里，沿途可去烈士公园，烈士公园是长沙市最大的公园，位于长沙城东北部东风路1号，是座集纪念、游览和娱乐的综合性公园。接下来去湖南博物馆，湖南省博物馆创办成立于20世纪50年代初，位于历史文化名城长沙市开福区，与风景秀丽的烈士公园毗邻。湖南省博物馆荟萃了湖湘大地的文物遗珍，展现了湘楚文明的来龙去脉，每年吸引数十万南来北往的中外游人前来参观，是人们了解湖湘文明进程、领略湖湘文化奥秘的重要窗口。
最后去世界之窗、海底世界。在世界之窗玩到晚上，再看夜色的世界之窗又是另一种景色，晚餐可在附近西湖楼吃。

D2：
岳麓山是南岳72峰之尾峰，海拔300.8米。岳麓山风景区既有幽谷峻岭、江河湖泊、以及种类繁多的自然动植物，更有久远丰富的文化古迹。它坐落于长沙市二环线之内，象一条绿色的巨龙卧在湘江西岸，是十分难得的城市山岳型风景名胜区。
下山后可去游览“道林三百众，书院一千徒”的潇湘洙泗——岳麓书院，看看之后游览长沙市小景区，先去王陵公园或橘子洲，橘子洲位于长沙市湘江之中，砥柱江心，西望岳麓山，东临长沙城，四面环水，俨然似一艘墨绿色的巨舰浮于湘江之上，为湘江中名洲之一。
最后再去天心阁，天心阁与岳麓山遥相对峙，是长沙古城的一座城楼，亦是古城长沙仅存的城市标志，是人们到长沙必游的胜境。

炎帝陵殿：始建于公元967年，1654年毁于香火，1986年6月重新修复。炎帝陵殿分为五进，第一进为午门；第二进为行礼亭，亭前矗立着“炎帝陵”汉白玉碑；第三进为主殿，殿堂正中厝放香樟木雕塑的炎帝神农氏金身祀像；第四进为墓碑亭，中央竖汉白玉墓碑；第五进为陵墓，封土高4.58米，宽6.47米。殿外有咏丰台、天使馆、鹿原亭等附属建筑。整个建筑占地面积3836平方米，金碧辉煌，重檐翘角，气势恢宏，富有民族传统风格。

御碑园：落在炎帝陵殿中轴线之北，占地面积640平方米，建筑面积280平方米，由碑廊、九鼎台、《神农功绩图》等构成。园中珍藏了自北宋以来，历代皇帝每次祭祀完毕所刻的御碑，数量多，规模大。
介 绍 炎帝陵位于株洲市炎陵县城西17公里的鹿原镇炎陵山上，是中华民族始祖炎帝神农氏的寝陵。陵山方圆1公里，山上古木荫蔽，山下洣水环流。炎帝陵殿金瓦红墙，庄严肃穆，壮丽堂皇。陵殿附近依山傍水，建有圣寺，天使馆、咏丰台、圣火台、鹿原亭等建筑群落。
炎帝作为中华民族的始祖之一，自古以来便得到上起帝王、下至百姓的尊崇和祭奠。对炎帝的祭祀，民间始于夏，官方见于周，帝王起于唐而兴于宋。以后历代皇帝便“三岁一举，率以为常”，每次祭祀完毕即刻御碑以作纪念。
建国以来对炎帝陵的建设和祭祀活动，也得到了党和国家领导人及地方政府领导的重视，举行了多次规模盛大的公祭活动。 门票·开放时间 开放时间：08:00-19:00。
景区门票：45元。
交 通 从株洲汽车站到炎陵汽车站，每天有10余班汽车往返，路程225公里左右，票价约41元。

5. 有谁能提供广东省高州市大井镇陈海金作家的代表作品

陈海金。 男。网名:天蝶雪、醉雨湖。80后。现居佛山禅城。道梧新诗网站长,桃金娘诗歌美文网站长,中国散文学会写作中心创作员，华语作家委员会会员,中国青年作家网第一批作家证会员,原中国散文学会青少年创作中心中国青年作家创作室会员。曾获'2007年度优秀华语少年作家称号,分别获得第二、八、九、十届全国少年之星创新作文大赛中学组三等奖、一等奖、二等奖、一等奖,2010年华夏情全国诗文书画大赛三等奖等等。文章散见于《青少年文艺》《优秀华语少年作家》《少年作家文粹》《西江月》《当代写作》《散文诗》《中学生获奖作文选》等。“高州文学网”的“文联在线”曾以“文坛新秀”作过推介。
姓名:陈海金
原名:陈代金
网名:醉雨湖
性别:男
生日:1984年1月13日
职业:工人 业余诗人
籍贯:广东
缺点:亚健康
优点:不吸烟
家庭地址:广东省高州市大井镇利新街4号
创作获奖情况:
1、第二届全国少年之星创新作文大赛中学组三等奖
2、第八届全国少年之星创新作文大赛中学组一等奖
3、第九届全国少年之星创新作文大赛中学组二等奖
4、第十届全国少年之星创新作文大赛中学组一等奖
5、获'2007年度优秀华语少年作家
6、'2010年华夏情全国诗文书画大赛三等奖
7、“高州文学网”和“茂名文学网”的“文联在线”曾以“文坛新秀”作为推介
文学身份:
1、中国散文学会青少年创作中心中国青年作家创作室会员
2、华语作家委员会会员
3、中国青年作家网第一批作家证会员
4、中国散文学会写作中心创作员
5、桃金娘诗歌美文网主编
6、道梧新诗网站长
创作发表情况:
1、《故乡的石桥》发表《当代写作》第10期
2、《父亲》发表《当代写作》第10期
3、《入秋》发表《当代写作》第10期
4、《读<卜算子>有感》发表《青少年文艺》
5、《逝》发表《青少年文艺》
6、《流连少女》发表《青少年文艺》
7、《我打桥上走过》发表《少年作家文粹》
8、《等你》发表《少年作家文粹》
9、《思念之诗》发表《西江月》2008年12月上半月
10、《故乡的山溪》选句发表《散文诗》
11、《入夜的竹》发表《西江月》2009年第9期
12、《秋日流瀑》发表《优秀华语少年作家》
13、《思念》发表华语作家网
14、《暮色》发表华语作家网
15、《城里的夜》发表华语作家网

6. 求大神翻译成日文！！！！急用啊啊啊

东京の通り、ブドウに囲まれた家があるが、ここで数多くのクラシックアニメーションスタジオジブリ、家のこのマスターの诞生であり、世界的に有名なアニメーションマスター宫崎骏です。
ナイーブチンチラから、かわいい金鱼姫に、奇妙な神々や动物に蒸気を吐きからの动く城、宫崎素晴らしい想像力、それが魅了されています。共同ジブリアニメーションクモ司马トラックを追求するために、今日は私に従ってください。宫崎骏の感覚の世界へ。
人间と自然の1テーマ
自然宫崎の畏敬の念でいっぱいの森の屋外のワンダーランドのような広大な草原、 、
1985年に彼の最初の长编アニメーション"ナウシカ" 、ほぼ人间によって破壊された世界を描いた、唯一の愿いヒロインがある日は、あなたがマスクを着用せず世界に住んでいることができ、映画の公开後に発生することである巨大な影响は、宫崎骏の优秀な评判が横たわっていたようになった。 8年を経过した後、杰作"もののけ姫"は人々の前に表示され、鉄鉱石の采掘に必死贪欲人间は、森の悲剧的な破壊は、夸张された表现で、その结果、明らかに冲撃的な、自然破壊の深刻な结果を示す。
戦争と平和の二つのトピック
宫崎は1941年に东京で生まれ、彼の家族は、航空机工场を実行された、第二次世界大戦の勃発後、深远な影响を持って将来の宫崎骏の作品の戦争で育った、彼の家族と一绪に移动。 2004年に出てくる"ハウルの动く城"を构筑するために3年を要した、フィルムを増やす一方で、一方、ヨーロッパでは普通の人々の生活、そして美しい农村を描いている男性と女性の暗い残酷な戦争を描いている朗々としたバラ戦争のような爱の発芽、 。
三霊的フェミニズム
その後大きな国、圧倒的な孟クール若い美しさを贩売する様々ですが、宫崎県など日本の漫画は非常に軽蔑だった、彼は最高の反撃、活発な小さな魔女キキ、もののけ姫Jieaoある女性の役割を说明した、男性优位の日本社会の异端新しい女性の新しいイメージは、手に负えないです。 2001年のは、 "千と千寻の神隠し" 、ヒロイン千寻、顽固な少女のように普通のと彼女の细い体が、家族のために、彼女は惊くべき可能性を演じたが、この映画は、宫崎骏监督をすることができます正式に国际舞台に足を踏み入れた。第75回アカデミー赏を获得した。
宫崎骏の女性キャラクターは、どちらも惊くほど大きな目、ない挑発的动きが、彼らの精神的、体力は生活の中で独立して明确な目标に行动する能力を持つ、完全に大人向けです。善良さと美徳无敌の完全な。
4技术的な涂装
高度なコンピュータ技术のこの时代に、宫崎骏の献身は、手描きの异端のためのものであり、彼の创造的なプロセスはとてもユニークです、ないスクリプトが直接手から、存在しない原稿に絵の设计を开始してから、徐々に完全な物语へと発展しますこれらは印象草案を"神隠し"されて、彼は、自分の想像力の游びを楽しんで、最も魅力的なシーンが最初に描かれ、彼自身は非常に厳しいと言わ、それぞれの絵は完璧です。
一人旅をする人、彼は気まぐれな世界に挑戦するために、精密涂装手にインスタントコミック探求无制限の想像力と献身にあきらめないインスピレーションがない场合もちろん、マスターはまた悩んでいます
5技术ミュージック
宫崎骏の映画の人はファンタジーの世界にふけるなら、 、譲の音楽の翼を想像することです。日本の国宝サントラマスター宫崎骏は、 25年以上のためにされており、映画の物语となっています。 "キキ"全章こぼれ暖かい曲、彼の若さを连想させる完璧な箔文字が感情。
音楽の"スカイシティ" 、久石譲の音楽のキャリアのピーク杰作、ピアノのメロディアスな音かのように空に通じる神秘的なドアが、ゆっくりと开かれた。久石譲のバトン、宫崎骏のブラシ、异なるキャリアのためであるが、しかし、同じミッションは、両方の自然な、故意ではないプレーを持っていない。これは、生活の中で信じられないほどの出会いです。
宫崎骏は、优しく手を振っているかのように、彼らは美しい空を左右、梦想家です。
彼は、ブラシが人生を探求し続ける白ひげ、暖かい温和な祖父に感谢し、私たちは再び子供の顷の无邪気さを考えてみましょうと、アニメーションの世界で彼の机に休むことなく働いていました。

7. 小学课文《詹天佑》

詹天佑的资料：
中国铁路之父詹天佑（1861-1919）
詹天佑(1861-1919)江西婺源人。我国杰出的爱国工程师、铁路工程专家。他自幼酷爱学习。
十二岁时被清政府选为第一批留美幼童出国求学。经小学、中学毕业，考入耶鲁大学土木工程系学习铁路工程一科，二十一岁大学毕业，获学士学位。回国后用非所学，被派去当兵轮驾驶员，曾参加中法马尾海战，英勇抗击法国侵略军。光绪十二年，改任博学馆洋文教习兼测绘海图工作。
光绪十四年，任中国铁路公司工程师，被英国工程研究会选为会员。此后历任津榆、锦州和萍醴铁路工程师、新易铁路总工程师、京张铁路总办兼总工程师、洛潼铁路顾问总工程师等职。宣统元年，受赐工科进士，任留学学生主试官、邮传部顾问官、学部咨议官，并派去宜昌任商办四川铁路总工程师。民国元年，任粤汉铁路会办，被公举为"中华工程师学会"会长。民国三年，任粤汉川路督办，孙中山大总统晋升其为上大夫少卿衔，委为交通部总长，奖给二等宝光嘉禾章。民国八年，受北洋军阀政府派往哈尔滨，任协约国监督远东铁路会议代表兼该会技术部的中国代表。
民国八年四月十五日，因病请假回武汉，于二十四日逝世，终年五十九岁。詹天佑的一生，为中国的铁路事业作出了卓越的贡献。

这里我们了解到詹天佑是我国杰出的爱国工程师、铁路工程专家。他自幼酷爱学习。詹天佑的一生为中国的铁路事业作出了卓越的贡献。我们为我们国家有这样的爱国工程师、铁路工程专家而感到由衷的骄傲，詹天佑是我们学习的榜样，我们想：今天，我们要刻苦学习，将来才能像詹天佑一样为祖国作出贡献。

8. 詹天佑的资料500字

詹天佑的资料
詹天佑的资料 - 詹天佑简介
詹天佑，字眷诚。年生于广东南海县。1872年7月8日年仅12岁的詹天佑作为中国第一批官办留美学生留学美国。
詹天佑在美国先后就学于威哈吩小学，弩哈吩中学，1881年又以优异成绩毕业于耶鲁大学，并写出题为《码头起重机的研究》的毕业论文，获学士学位，并于同年回国。回国后詹天佑入马尾船政前学堂学习，学成后派往福建水师旗舰“扬武”任炮手，参加了马尾海战。战后被调入黄埔水师学堂任教习。
福建水师旗舰“扬武”
1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，到中国铁路公司任工程师。被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。此时正值天津-唐山铁路施工，他不愿久居天津，就亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用八十天的时间就竣工通车了。但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师。詹天佑之功就这样被剽窃了。
1890年清政府又修关内外铁路（今京沈铁路），以金达为总工程师。1892年工程进行到滦河大桥，许多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先，但英人喀克斯以建不成桥而失败。日本、德国的承包者也都遭失败。由于交工期限将至，金达才不得不求于詹天佑。詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，胜利完成了打桩任务，建成滦河大桥。这一胜利长了中国人民的志气。1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员。
此后，詹天佑又领导了京津路、萍醴路（萍乡至醴陵）等铁路的建筑。
袁世凯为讨好那拉氏，1902年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路（高碑店至易县）。坐火车去祭祖，那拉氏自然高兴。为了不误1903年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路之始，因此詹天佑仍是非常重视。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路。大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。
张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。当清廷要修京张路的消息传出后，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人自修此路，双方可都不伸手。这样，清政府就打消了求救于洋人的念头而一心自修了。
1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几个钱罢了”，甚至说他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是我坚持我工程”。充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。
詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。
1905年9月4日正式开工，12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有惊慌失措，反倒冷静地想到：此路坡度极大，每节车厢之间的连接性能稍有不固，事故就难避免。为此，他使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。
1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1，092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。他们硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程。
第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥，及时建成。1909年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护，胜利完成了第三段工段。
对于工程上的困难，詹天佑从未放在眼里，对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。清河有个叫广宅的人，是前任道员，皇室载泽的亲戚，朝野均有势力。铁路恰经其坟地，他即率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。邮传部竟不敢过问。这里北面是郑王坟，南面是宦官坟，西面是那拉氏父亲桂公坟，要大改道不知要浪费多少时间和经费。詹天佑以受贿为可耻，绝不改道，竟以去留相力争。最后因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事，广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。
那拉氏为修颐和园每年不惜数千万金，独不愿为修路出钱。京张铁路经费全靠关内外铁路的赢余，而此款却被控制在英国汇丰银行手中，正当进入第二段工程时，汇丰银行故意刁难，拖付款饷，造成误工。詹天佑既不善钻营于权贵，更耻于逢迎于洋人，因而愤懑至极。
帝国主义无时不想夺取此路，工程一开始，日本人雨宫敬次郎就上书袁世凯说：中国人无力修成此路，不如聘请日本技师较为稳妥。英国人金达也来替日本说项。詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝。居庸关遂道工程开始后，三五成群的外国人，以打猎为名常来窥探，他们希望工程失败以便乘人之危。詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气。
京张铁路建成典礼
此路原订六年完成，詹天佑终于提前两年于1909年8月11日全线通车了，还节余二十八万两银子。京张路的胜利完成，是中国人民的胜利，也是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现。
京张路完式之后，詹天佑应广东商办粤汉铁路总公司的聘请，于1910年任该公司总理，又于1912年5月兼任汉粤川铁路会办。由于中国政府的腐败无能，帝国主义的在华角逐，竟使这位爱国的、天才的杰出工程师不能施展才能，焦虑至极。终因劳瘁成疾，于1919年4月24日下午三时半逝世于汉口，享年五十九岁。

詹天佑的资料 - 科学技术家－詹天佑

詹天佑，字眷诚，江西婺源人。1861年（清咸丰十一年）出生在一个普通茶商家庭。儿时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。
在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学 技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。
回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……”
从战后到1888年，詹天佑儿经周折，转入中国铁路公司，担任工程师，这是他献身中国铁路事业的开始。
刚上任不久，詹天佑就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。
詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查，（P116）密测量。夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。
詹天佑初战告捷后，立刻遇到了更为严峻的考验。1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。英俄都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关。”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了。在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张铁路的修筑。消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢！中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻！”“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。”
1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑带着测量队，身背仪器，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”？“差不多”，测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不应该出于工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地复勘了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。
不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重迭，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！”
为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。
詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。”
京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时，美国决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。
辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。”
詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年，因积劳成疾，不幸于1919年病逝。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。 （－－－邹 焱:清末著名科学技术家詹天佑）
詹天佑的资料 - 小学课文 - 詹天佑

詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家口这—段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是第—条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。
从北京到张家口的铁路长 200 公里，是连结华北和西北的交通要道。当时，清朝政府刚提出修筑的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控制我国的北部。帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好久得不到解决。他们提一个条件：清朝政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。他们以为这样—要挟，铁路没法子动工，最后还得求助于他们。帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师。詹天佑就是其中的一位。
1905 年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到到张家口的铁路。消息一传出来，全国都轰动了，大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外国报纸轻蔑地说：“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”原来，从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧，悬崖峭壁。他们认为，这样艰巨的工程，外国著名的工程师也不敢轻易尝试，至于中国人，是无论如何也完成不了的。
詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始勘测线路。哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平，哪里要把弯度改小，都要经过勘测，进行周密计算。詹天佑经常勉励工作人员说：“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。‘大概'‘差不多'，这类说法不应该出自工程人员之口。”他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点、测绘。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。白天，他攀山越岭，勘测线路；晚上，他就在油灯卜绘图，计算。为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民。遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。
铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中数居庸关和八达岭两条隧道的工程最艰巨。居庸关山势高，岩层厚，詹大佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆。工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。他常常跟工人们同吃同住，不离开工地。八达岭隧道长一千一百多米，有居庸关隧道的三倍长。他跟老工人一起商量，决定采用中部凿井法。先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿，外面两端也同时施工，把工期缩短了一半。

铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎么才能爬上这样的陡坡呢 ? 詹天佑顺着山势，设计—种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易多了。
京张铁路不满四年就全线竣工了，比原来的计划提早两年。这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。今天，我们乘火车去八达岭，过青龙桥车站，可以看到一座铜像，那就是詹天佑的塑像。许多到中国来游览的外宾，看到詹天佑留下的伟大工程，都赞叹不已。

9. 怎样写关于《新校园新风貌》的作文

【个人简介】
詹天佑 ,生于1861年4月26日，卒于年4月24日，号眷诚，字达潮，广东南海人，原籍安徽婺源，是中国首位铁路工程师，负责修建了“京张铁路”等工程，有“中国铁路之父”之称。 詹天佑1861年（清咸丰帝十一年）出生于一个普通茶商家庭。少年时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题,村里人都很佩服这个孩子。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。 在美国，出洋预习班的同学们，亲眼目睹北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途而产生悲观情绪，但詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1877年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。 回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……” 从战后到1888年，几经周折，终于转入了中国铁路公司，担任工程师，这正是他献身中国铁路事业的开始。 詹天佑刚上任不久，就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。 詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查，密测量。夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。詹天佑果然成功的把滦河大桥建成了。这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。 詹天佑初战告捷后，立刻遇到了更为严峻的考验。1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（这便是北京至张家口的铁路）。英国和俄国都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。英国和俄国的使臣们以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关。”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了。在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张（“京”指北京，“张”指张家路）铁路的修筑。消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢！中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻！”“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。” 1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑亲自带学生和工人着，背着标杆，经纬仪，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”？“差不多”，测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不能工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地又重新勘测了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。 不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重叠，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！” 为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。 詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。” 京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时，美国决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。 辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。” 詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年，因积劳成疾，不幸于1919年病逝。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。 詹天佑修建京张铁路其间，厘定了各种铁路工程标准，并上书政府要求全国采用。中国现在仍然使用的4尺8寸半标准轨、珍氏自动挂钩(Janney Coupler，亦称姜坭车钩、郑氏车钩，美国人 Eli Janney 所创)等等都是出自詹天佑的提议。此外詹天佑亦着重铁路人才的培训，制定了工程师升转章程，对工程人员的考核和要求作出明文规定，并且定明工程师薪酬与考核成绩挂钩。京张铁路堷训了不少中国的工程人员，詹天佑所制定的考核章程亦成为其他中国铁路的模仿对象。 京张铁路建成后，詹天佑获宣统赐工科进士，任留学生主试官等职。1910年，任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师，1912年兼任汉粤川铁路会办，负责兴建粤汉及川汉铁路。此后一直定居在汉口俄租界的鄂哈街9号（今洞庭街51号）。同年成立“中华工程师学会”，并被推举为首任会长。民国成立后，于1913年获政府委任为交通部技监，1914年获颁授二等宝光嘉禾章。1916年，获香港大学颁授荣誉法学博士学位。1919年初，受命往海参崴和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议中国代表。4月因病回汉口，4月24日病逝，终年五十九岁。 詹天佑与其妻谭菊珍埋葬在京张路青龙桥火车站附近。1922年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像。1987年，附近再建成詹天佑纪念馆。 在纪念京张铁路100周年之际，张家口人民永远缅怀京张铁路的总设计师詹天佑，2005年在张家口南站广场，建起詹天佑塑像。詹天佑是我国近代科学与工程技术史上的先驱，也是我国近代史上杰出的爱国知识分子。清咸丰十一年(1861)四月二十六日生于广东省南海县，清同治十一年(1872)，考取公费赴美留学。清光绪七年(1881)六月，毕业于美国耶鲁大学雪菲尔德理工学院土木工程系，同年八月回国。曾先后任福州船政学堂和广州水陆师学堂教员。清光绪十四年(1888)任天津铁路公司工程师。19世纪八十年代，他投身于中国铁路建设事业，曾主持过我国京张、川汉、粤汉等早期铁路的建设，为发展我国早期铁路建设事业呕心沥血，奋斗终生。特别是他主持的京张铁路（1905—1909）的建成，震惊中外，显示了我国劳动人民的勤劳与智慧，振奋了民族精神，推动了铁路事业的发展。他在帝国主义列强面前不畏强暴，威武不屈，提出“各出所学、各尽所知，使国家不受外侮，以自立于地球之上”的口号，代表了炎黄子孙百折不挠、永不屈服的高尚的民族气节，永为后世楷模。1919年4月24日在汉口仁济医院病逝，享年59岁。同年在青龙桥车站竖立一座詹天佑全身站立铜像。
[编辑本段]【个人经历】
詹天佑，字眷诚。1861年生于广东南海县。1872年7月8日年仅12岁的詹天佑作为中国第一批官办留美学生留学美国。
詹天佑在美国先后就学于威哈吩小学，弩哈吩中学，1881年又以优异成绩毕业于耶鲁大学，并写出题为《码头起重机的研究》的毕业论文，获学士学位，并于同年回国。回国后詹天佑入马尾船政学堂学习，学成后派往福建水师旗舰“扬武”任炮手，参加了马尾海战。战后被调入黄埔水师学堂任教习。
福建水师旗舰
1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，到中国铁路公司任工程师。被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。此时正值天津-唐山铁路施工，他不愿久居天津，就亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用八十天的时间就竣工通车了。但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师。詹天佑之功就这样被剽窃了。
1890年清政府又修关内外铁路（今京沈铁路），以金达为总工程师。1892年工程进行到滦河大桥，许多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先，但英人喀克斯以建不成桥而失败。日本、德国的承包者也都遭失败。由于交工期限将至，金达才不得不求于詹天佑。詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，胜利完成了打桩任务，建成滦河大桥。这一胜利长了中国人民的志气。1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员。
此后，詹天佑又领导了京津路、萍醴路（萍乡至醴陵）等铁路的建筑。
袁世凯为讨好那拉氏，1902年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路（高碑店至易县）。坐火车去祭祖，那拉氏自然高兴。为了不误1903年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路之始，因此詹天佑仍是非常重视。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路。大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。
张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。当清廷要修京张路的消息传出后，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人自修此路，双方可都不伸手。这样，清政府就打消了求救于洋人的念头而一心自修了。
1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几 个钱罢了”，甚至说他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是我坚持我工程”。充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。
詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。
1905年9月4日正式开工，12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有惊慌失措，反倒冷静地想到：此路坡度极大，每节车厢之间的连接性能稍有不固，事故就难避免。为此，他使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。
1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1，092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。他们硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程。
第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥，及时建成。1909年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护，胜利完成了第三段工段。
对于工程上的困难，詹天佑从未放在眼里，对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。清河有个叫广宅的人，是前任道员，皇室载泽的亲戚，朝野均有势力。铁路恰经其坟地，他即率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。邮传部竟不敢过问。这里北面是郑王坟，南面是宦官坟，西面是那拉氏父亲桂公坟，要大改道不知要浪费多少时间和经费。詹天佑以受贿为可耻，绝不改道，竟以去留相力争。最后因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事，广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。

10. 六年级习作六作文

明崇祯年间，安徽黔县人张小泉率子张近高来杭州大井巷生产祖传剪刀。由于采用浙江龙泉的好钢作原料，又经过精心制作，打出来的剪子锋快耐用，与众不同。取牌名张大隆剪刀，清康熙二年，改名“张小泉”剪刀。张小泉去世后，其子张近高继承父业，为保护本身利益，在“张小泉”名字下加上“近记”两字，视为正宗。乾隆年间，张小泉近记剪刀已列为贡品。清宣统三年，张小泉以“海云浴日”注册。至解放前夕，张小泉剪刀店濒于停业，1956年张小泉等32家剪刀店实行公私合营，建成张小泉近记剪刀总厂。1958年6月，改名张小泉近记剪刀厂。张小泉剪刀以选料讲究，镶钢均匀，磨工精细，锋利异常，式样精美，经久耐用而著称，名扬海内外。

“张小泉”剪刀在乾隆年间被列为贡品，1915年巴拿马万国博览会获二等奖，新中国三次全国评比均获第一名。

张小泉的剪刀的传说

传说有个张铁匠，因为母亲生下他时，“扑通”一声掉进了泉水里，所以取名“张小泉”。因为在家乡得罪了一个恶霸，就带着三个儿子来到杭州谋生，爷儿四个在杭州大井巷里开铁铺。

城隍山脚下的大井巷，那个时候是商业区，很热闹。张小泉的手艺不错，对顾客又很殷勤，卖的铁器式样也蛮好，所以人们都喜欢来光顾。但是张小泉还有一手出色的水底功夫，就很少有人晓得。

离铁匠铺不远有一口一眼井。井水清冽甘甜，附近的人家都靠这口井的水生活。可是有一天，这口井的水却忽然浑浊起来，翻着泡沫，还散发出刺鼻的气味。张小泉的大儿子抢头吊起一桶水，一看，又黑又浑，还有股腥臭味，倒掉，再吊一桶，还是这样。人们都很惊慌，不知道出了什么事情，纷纷在井边祷告。

住在这里的一位百岁老公公这个时候说话了。他捋捋胡须说：“小时候我听老辈人讲过，这口井是通钱塘江的，江里有两条乌蛇，每隔一千年下来一次，总喜欢钻到这口井里来生小乌蛇。现在井水变坏了，说不定就是它们来了。”这可怎么办？人们一听是这样，都发了愁。

在家里等儿子挑水回家的张小泉，等了一个时辰也没等到儿子回家。听说了这桩事体，他就自告奋勇要去井底看看。张小泉叫人买来了老酒和雄黄，把雄黄倒进老酒里，顺手捧起一坛，“咕咚咕咚”一口气喝进肚子里，然后系上绳子，拿上大锤，想也不想就跳进了大井。

因为喝了雄黄酒，张小泉一点也不怕乌蛇，他四下寻找，终于在暗角发现了这两条黑得发亮的乌蛇，有手臂那么粗，紧紧盘绕在那里。张小泉眼明手快，不等两条乌蛇分开就挥起大锤，朝着蛇的七寸敲去，“铛，铛，铛”一连三记，锤锤都中乌蛇的要害，竟把两蛇的颈脖砸得扁扁的，粘在一起。

张小泉砸死了乌蛇，就一手提着大锤，一手拎着蛇尾爬出了井圈。他把两条乌蛇往地上一摔，只听得清脆的一声巨响，把人们吓了一大跳，原来这两条乌蛇修炼了几千年，早已炼成钢筋铁骨了，要不是盘在一起，张小泉恐怕一下子还不好收拾它们。除掉了乌蛇，大井里的水又恢复了原样。

爷儿四人后来把死蛇拖回家，张小泉是个有心思的人，见蛇尾弯曲，就蹲在地上想看看，不由灵光一现。他一面看一面想，在泥地上画出一个图样来。后来按图样，在蛇颈相交的地方安上一枚钉子，把蛇尾弯过来的地方做成把手，又把蛇颈上面的一段敲扁，磨得飞快飞快。这就成了张小泉造出的第一把大剪刀。

在这之前，人们是不知道用剪刀的，裁衣得用刀子划，断线要拿刀子割。自从张小泉制造出了剪刀以后，大家要裁就裁，要剪就剪，可方便了。因此，用剪刀的人便越来越多，张小泉连儿子四个人，生活哪里来得及做呢，他索性将那把大剪刀挂在铺门前当货幌，又仿照着造成许多小剪刀当作货样，不卖别的铁器，专卖剪刀。

在民间传说里，张小泉剪刀的来历就是如此神奇。没有这个传说，谁能想到剪刀与乌蛇的关系。剪刀的握手处，确实像蜷曲的蛇尾，是它启发了人们的大胆想像。杭州地处钱塘，自古以来多传龙蛇之事，蛇物结合，状物寓情，便用故事的形式来反映剪刀的特征，歌颂与赞美剪刀业的代表者张小泉的勇敢与多能。

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