中学生公路车

① 一般中学生该骑什么样的公路自行车上学

都是个人喜欢啊。。骑一般的车都行。。看到中学生骑什麼。。伱就去买那种车就行了。

② 中学生骑公路车好吗

中学生骑公路车有利有弊
好处：锻炼身体，这个时候正是身体发育的时候，正确的内骑车姿势可容以有效的伸展身体，促进身体发育和强健身体
坏处：
如果骑尺寸不合适的车或者角度不合适的车，容易造成脊柱等处的损伤，所以千万不要为了便宜买一些杂牌车
身体发育比较快，身高增长后车子的尺寸会变得不合适，虽然可以调整，但是仍然有局限性，如果长得太快就只能换车了
公路车入手比较难，操控性较差，通勤交通风险较高

推荐你看一下捷安特的FCR3100，这是一款平把公路车，适合通勤，有公路车的硬朗和轻快，又是平把容易操控，安全性好，车架适应身高范围比较宽。你可以先骑这个通勤，锻炼身体，也很帅气，以后身高相对定型后再考虑买公路车，入门公路车最低也要2000左右，不要图便宜买伪公路，对身体造成伤害就后悔莫及了

祝骑行愉快！

③ 15岁165cm的初中女学生骑公路车骑几寸

1、女孩子可以骑多大的自行车，要根据车架尺寸来确认，不是根据车轮尺寸来确定的；大车架可能装小车轮，小车架也可能装大车轮；
如何选择合适的车架呢？看看下面的尺寸标准：
2、一般要求孩子双腿跨骑在车架上管时，站立在地面上，车架的上管距离孩子的裆部有5CM左右的距离是比较合适的车架尺寸高度；
3、车座的前部到车把立的距离是孩子右手弯曲伸直后，肘部到手掌间的距离。这个距离是比较合适的车架长度，孩子坐上去后，身体弯曲的姿势比较合理。
4、公路车的车轮尺寸是650C、700C系列的，不是24寸、26寸之类的；
5、女孩子165CM的话，看看身材比例了，去试下700C的单车里的S号车架，是否合适；不行的话就去试下650C的S号车架，如果都没有合适的车架话，那只有选择折叠车了。其实折叠车也属于公路车的一种，变速系统就是公路车的变速系统，车胎也是公路胎或者光头胎；只是车轮小点14寸、20寸的而已，平路竞速的世界纪录就是折叠车创造的，不是公路车创造的。

④ 初中生骑什么样的自行车好

上学的代步车，男女生当中普遍的是 众多的女式车，有很多骑上山地车去上学，个人版觉得没必要。权 女式车的牌子有很多，凤凰，邦德富士达，捷安特还有什么的 .. 要选择捷安特女式车价格高点，但是质量和质感都很好，感觉非常好 .. 若要较为高点的 ，捷安特的 HUNTER 1. 0（汉特1.0）是个不错选择 ，本人有一架男款 .. 这是女款这是男款 有三种颜色，可以上网络看看 最好去 当地车店逛逛 吧 ...

⑤ 山地车好还是公路车好(主要是骑车上学，我还只是个中学生！)

你好！
建议使用山地车。。
公路车主要是：只适合路况好的公路。优势：是骑行速度比山地车快一些。
山地车则适合各种路况，全能性比较好。现在很多人包括学生都会选择山地车作为代步工具的，除了上学代步，还能在闲暇之余，骑行郊游、锻炼身体。所以山地车是很不错的选择。
对于山地车，现在的捷安特、美利达都是优秀的自行车品牌，可以推荐几款给你：
1. 捷安特 ATX660 1198元左右， 这是一款正宗的入门山地车，此车的性价比非常不错，是很多人的选择。与这款相近的是“美利达的勇士550”，价格也在1198元左右。
2. 捷安特 汉特2.0 998元左右， 这款车是旅行山地车，配有后货架和挡泥板，可以方便放东西和挡泥水。。性价比也不错。。（还有汉特1.0，780元左右，此车是老款）
3. 捷安特 熔岩系列，1000元左右，这系列车是休闲山地车。也很不错。。

以上的山地车价格都在一千上下。。如果你觉得价格贵，无法承受，可以看看捷安特POP1.0车型等。。或者其他牌子的山地车，比如喜德盛、永久等。。。价格在500上下，当然质量就比不了上面说的。。。。
另外，也可以到百姓网，赶集网等信息网站上面去看看二手山地车，说不定能买到性价比都不错的二手车哦！

祝好运！~~~

⑥ 我是初中生，山地自行车和公路自行车哪种好

选择什么车要看具体路况和个人身体情况
如果基本走省道 国道 路面良好 无坑洼路段 且距离不远
可以选择公路 因为公路的速度快 可以最大程度缩短路上的时间 但是公路的骑行姿势不适合长途旅行
山地车号称适应任何路况 但是相对地面摩擦力比较大 抓地力也大 同等距离耗费体力也相对大
如果一天行程在140KM以上的话属于高强度骑行
还有一种车叫全地车 也叫旅行用自行车 简称旅行车
轮胎宽度介于公路和山地之间 轮胎花纹适合平地和小强度的越野路段 靠前叉和坐杆减镇 骑行姿势比较自由 速度略大于山地 部分款式有前后货架 是长途公路旅行的首选
推荐两个品牌 蒙太齐和美丽达
这两个品牌处于中挡 整车的价格和自己买零件的组装价差不多 用的东西不比其他大的品牌差 尤其传动和变速系统 和捷安特等大的品牌一样 用的都是日本或台湾的零件 并且价格不会太高 1500元左右的整车已经可以满足入门级玩车人的要求
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山地车
山地车，英文名叫“mountain bike”，缩写为MTB。起源于美国，是美国青年为了寻求刺激，在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型。
山地车，具有刚度大，行走灵活等特点，骑行时不必选择道路，无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评，骑车者可以在各种路面环境上尽情地享受舒适的骑行乐趣。
山地车，因其坚固、粗犷、新颖的外型、缤纷夺目的色彩、优越的骑行性能，很快成为都市青年追求的时尚。不知从何时起，山地车刺耳的刹车声已经深深的融入了都市自行车交响曲中。
山地车，各种部件均不同于普通自行车，具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎，牢固结实、材料钢度大的车架，不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等，都使山地车更加适合与爬山越野、郊游旅行。
山地车，车速一般有10速，12速，15速，18速，21速，24速以及27速。正确运用变速器，能应付平路，上下坡，土路，顶风等复杂路况和气候，比普通自行车快速省力得多。
长途骑行，应适时变换调速器，充分发挥山地车的特长。一般来说，应以脚下略感有力为宜，若觉得有点“空”，就应马上换高速比；相反，若感有些吃力，就应及时换成低速比。
如若是能略知一二修理技术，骑上山地车的感觉简直就象个国王，在我们这个以自行车作为主要交通工具的国度里，山地车可算是当之无愧的旅游大哥大。
山地车又分为五类：
1、普通越野XC(Cross Country)
50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。
2、双人竞速DS(Dual Slalom)
70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。
3、自由骑FR (Free Ride)
40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。
4、飞跃DJ (Dirt Jumping)
30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前*也不便宜。
5、速降DH (Down Hill)
0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前*，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。
车架
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一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。
全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。

前叉

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前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。
硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效，是浪费。
下面介绍一下前叉的介质种类：
⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。
特点：便宜， 300元就能买个不错的。
⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。
特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。
⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。
特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油?
⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以震油为阻尼。
特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。
前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束
制动系统

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刹车、刹把、刹车线
山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通的[吊刹]不常见。
V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。
碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。
价格：碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。
碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。

传动系统

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牙盘、中轴、链条、飞轮
牙盘：这个没什么好说的，3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元，呵呵。
中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。
链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。
飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来，老百姓有个误区，认为档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。

变速系统

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变速指拨、前拨、后拨、变速线
变速器呢，国内最常见的两个牌子，一是喜马诺Shimano，二是SRAM。
喜马诺占领中国市场很多年，新兴的SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜一半，建议朋友们多参考参考。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。
指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。
还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。
前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较实惠
后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的LX、XT系列，SRAM-7.0等，结实耐用。钱少的就装Shimano alivio。
变速线：同刹车线。
附：Shimano的级别从高到低依次是 XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，Tourney
SRAM的级别从高到低依次是XO、9.0、7.0, SX4, SX5

车轮

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车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎
车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。
刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。
工型圈抗横向的冲击能力强些。
钢线：这个没什么好说的，有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。
车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。
车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。
外胎：个人认为很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。如下图：左边的胎纹平，右边的凸。
胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。尤其是最左边光头胎，适合城市里平整的水泥路。
胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。

内胎：属于易耗品，随便弄一个，正新内胎，实惠型

⑦ 初中生买什么类型的自行车要捷安特的。急求！高分！

初中啊。。
初中还是别买太贵的了，容易丢，再一个还要长身体，以后肯定还要换。。
买个atx660 或者atx690就行了，够你玩了。一千五和一千八左右，都是山地
燕把可以让车店给换
下雨尽量别骑，有挡泥板也没太大用处。或者骑慢点，时速别超过15
初中还是别买太贵的了，容易丢，再一个还要长身体，以后肯定还要换

⑧ 初中生公路车一千米一般多久

就一千米很快的，就算是慢骑，五分钟就差不多了；再加上你爆发力不错，如果是赶时间三分钟不到就可以完成。
但是以上是有条件的，没有红绿灯，没有一直上坡等特殊情况。建议你骑行自己测量。

⑨ 中学生骑山地车还是公路车好

原回答：

学生不要骑太贵/太好的车，容易被偷/被抢。

山地比公路骑着舒服，因此推荐欧野1.0山地，价格：800元。

补充回答：

1.美利达的勇士PRO价格1498/公爵价格1698.

2.GIANTATX750价格1700左右.

以上建议仅供参考！