大井中學的一景作文

1. 冰心作文獎的初中卷

冰心作文獎初中組獲獎名單
一等獎
小 說
監考官 ▲許景毓
花樹嵐變成了狼 ▲顧文艷
鳳凰情結 ▲楊珏
散 文
牛虻 ▲樊旻翔
十三歲，該有什麼樣的自白 ▲王立衡
尋覓微笑 ▲張允宜
詩歌
站在江南淋雨的是我的湖南 ▲劉月紅
二等獎
小 說
傷逝·殤 ▲張佳寧
散 文
酒境 ▲潘亦迎
年味 ▲王婧垚
承載土地 ▲余贔帆
尋友記 ▲王乙冰
南山懷舊 ▲張宏音
那些逝去的 ▲杜娟
詩 歌
民工：一個悲傷的稱呼 ▲文星
童 話
不要啊 ▲孔鳴
三等獎
小 說
愛的邊緣 ▲沈文迪
春去花還在 ▲陳韞佳
四面楚歌·逆鱗 ▲孟衎衎
陌生的距離 ▲孔卓瑩
等？嗯！ ▲金恭超
阿亮 ▲李國城
夢靈 ▲嵇湄
散文
那是一首歌 ▲黃沁琦
奇跡 ▲俞裔婧
閱讀空白 ▲楊蕙冰
女孩的童話 ▲費瑤
古城的問候 ▲張維頡
那些記憶中溫暖而美麗的事 ▲戴泳
青春路上 ▲鍾夢雨
生如風 ▲丁雨薇
大井巷的守候 ▲吳雲
詩歌
作別天使 ▲陳雅璐
一朵花的渴望 ▲潘雲貴
童話
糖果匣 ▲高軼
門 ▲苗正昂 小說
塑像
平行線
未安眠
蹲下來，抱抱自己
眼淚
爸爸，我見到了聖誕老人
小丑
天灰
飛鳥·願
親愛的，別哭！
無盡的黑暗
色彩
散文
且歌且行
記憶的船隊
清歡·品境
逆風，自己走
追憶·沉吟
珍藏美麗
葡萄出牆以後
爺爺
有一種品質叫英雄
落魄也美麗
蟹趣生活
又到中秋月圓時
桐花開
同行者的幫助
最溫馨的回憶
薯餃飄香香萬里
禮物
妞兒心中的三個人
梧桐心語
秋日隨想
大漠離歌
童話
我只是幸福，我才會落淚
蜜桃公主
流淚的琴
流浪貓的故事
詩歌
反面的十一月的肖邦 小說
我的食指會魔法
不一樣的童年
風的旅人
氣球上的一抹紅
棋盤內外
異國的流浪者
狼
幻影記
天使走過人間
我家的一道選擇題
於我
孔明遺書
睜著眼睛的夢
散文
逆光——獻給一位不知名的勞動者
那些傻了吧唧的日子
用十四年藏起一個人
一直很美好
那城那巷那閣樓
風景這邊獨好
春雨瀠瀠
歷史的河
關於水的三個故事
畫面
我們的心近了
一場放逐
悟棋
風
說山論海
家鄉的螃蟹
橋邊情滿天
感受鄉村觸摸城市
外公的自行車
回家
秋鑒霸王情
成長歷程
地球家園的昨天、今天、明天
又是那股杏仁兒香
童話
童話樹
神奇的腳
樹葉兒旅行記
毛毛蟲
青蛙跑跑
詩歌
兩個意義楊磺
夜沈
旅行家日記張允
星光游樂場陳字
螢火蟲陳
離別曾璃 小說
他·她
童話中的夢
秋夜的秋葉——蕭索那春別
一夜風雨
家·戀
落葉滿徑
時光紀
現實里的童話
丁香花
傻丫頭
玻璃小狗
散文
那些開在寂寞里的芳菲
讀《紅樓夢》隨筆四題
品似水流年的生活
隱·真君子
諳事
起點
日記之緣
My way——謹以此文祭奠我的十四歲
懂你——項羽新編
父愛如牆
《秋思》新釋
少年戲
回歸
敬啟：親愛的王子殿下
生死棋——詭異人生
美人·魚
「幸福」的註解
古鏡記
天涯，共此一輪明月
院落·殘牆
最初的夢
褪色的楓葉
向左走，向右走
孔廟游
東坡·黃州情
童話
花香小鎮
生之森林
3119年的春天
相思鳥
詩歌
鏡子
紀念，時光的痕跡（組詩）
紅日（組詩）
聆聽
夜的終結章
醒
獻給母親
邂逅
最後的黃
蔓延——改自杜甫《春望》
覽物之情 小說 六十年前沉默的槍聲
三綠
鑰匙串
阿甘
羈絆豈是滔滔江水
模仿
凝望幸福
薰衣草的約定
信封
行山者事
逆鱗
越王劍
出塞
孩子氣的天使
散文 故土上的異鄉者
越韻故鄉情
滿院桂花香
對比
第六病室
農家詞典
我的花樣青春
童眼
丁香花
北辰星
午夜白露
童話 王
飛
詩歌 其實蝸牛可以爬得更快一些(組詩)
詩仙子的詩園(組詩)
水知道(組詩)
胡達拜地爺爺的國旗(詩劇)
校園速寫(組詩)
星星索(組詩)
激至(組詩)
我的流星(外一首)
思念
寓言
小蒲公英

2. 樂在其中，作文，600字

苦與樂
生活在這個年代的我們，苦與樂的意義其實是很模糊的。生活每天如流水一般的平靜，沒有什麼大起大落的變化。在長輩的話里，我們的生活是幸福的、是天堂，但對這一切我們又從和感受呢？
記得有一次，去參加夏令營的——生存大挑戰，雖然那並不是真正的極具挑戰性的挑戰。但對於許多家裡的「小皇帝」「小公主」來說，這真是苦啊！
那時候我們真是十分之開心，其中有的記憶猶新。我們學會搭帳篷、脫身技能等等，還學會了許許多多做人的道理，這是我們快樂的時刻。
其中最快樂的就數野炊了！他們給我們提供了野炊的用具，食物等。我們分工合作，有的撿柴，有的拿水，有的切菜等等。我負責切菜和煮菜。我們就地取材，我們的柴在山上到處都是。起好火了，我們利用「僅有」的材料做了道「榨菜肉絲湯」還有「臘味飯」等。我們吃著我們的成果，心裡是樂的。
接下來就輪到苦了！那時我們集好隊就出發去爬山了。我們一直上山，剛過了第一道難關——如屏障高的階梯。我們上去後，本以為走不遠就到達目的地可是，我們想的大錯特錯了。我們一路走了很遠，有竹林，小溪，樹林……我們一直翻了幾個山頭。其中，我們遇到了一個馬蜂窩，有幾個人被嗤到了，被嗤的部位腫起來了。這是苦的的！
我們就是這樣在苦後尋找成功的歡樂中成長。

苦與樂
苦與樂相互矛盾，又相互聯系。比如樂吧，紙醉金迷是一種樂，功成業就也是一種樂，前者低級庸俗，後者為人們所追求。我們所需要的苦與樂是積極向上的苦中作樂，苦中得樂，苦中享樂。
苦與樂，二者相依在一起，是對立的統一，可以相互轉化。苦是樂的源頭，樂是苦的歸結。「不經風霜苦，難得臘梅香，」成功的快樂，正是經歷艱苦奮斗後產生的。吃得苦中苦，方能得成果。古人「頭懸梁，錐刺股，」苦則苦矣，但他們下苦功實現上進之志，本身就是一種快樂，以苦為樂，苦中求樂，其樂無窮。?
有人見苦就畏懼，這就是缺乏正確的「苦樂觀」。古代志士仁人「先天下之憂而憂，後天下之樂而樂」的苦樂觀是把自己的苦和樂與天下人聯系起來，這是很了不起的，這比只為個人樂奔忙而不願為他人去吃苦的人，不知要高尚多少倍。共產主義戰士他們為祖國人民，為人類的幸福而艱苦奮斗置個人苦樂於度外，這更是崇高的「苦樂觀」。原因就在於他們確立了共產主義的理想的世界觀。奧斯特洛夫斯基說過：「我活著的每一天都意味著和巨大的痛苦作斗爭。」但當他取得創作的輝煌成就後，他無比欣喜地總結道：「再沒有比戰勝種種痛苦更使人感到幸福和快樂的了。」「鋼鐵」戰士劉琦，活雷鋒張海迪，他們克服了殘疾之苦，戰勝了病魔的意志和毅力，在常人無法理解，在痛苦中作拼搏中取得驚人成就，不就充分證明了樹立革命苦樂觀的重要嗎？
作為青年學生，我們不能為個人樂而去吃苦奮斗，克服今天學習中的許多困難，著眼點還是要學好功課，掌握本領，日後為祖國為人民全心全意服務。這就要求我們要有共產主義遠大理想，使自己在漫長的人生道路上正確處理好苦與樂的關系。
苦，先於人民；樂，後於人民，青年朋友們，讓我們以苦為樂，甘吃大苦，力爭為全民族的富強，康樂，幸福而奉獻吧！

3. 描寫學校被炸後學習的作文

【個人簡介】 詹天佑 ,生於1861年4月26日，卒於1919年4月24日，號眷誠，字達潮，廣東南海人，原籍安徽婺源，是中國首位鐵路工程師，負責修建了「京張鐵路」等工程，有「中國鐵路之父」之稱。 詹天佑1861年（清咸豐帝十一年）出生於一個普通茶商家庭。少年時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機器模型。有時，他還偷偷地把家裡的自鳴鍾拆開，擺弄和捉摸裡面的構件，提出一些連大人也無法解答的問題,村裡人都很佩服這個孩子。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清政府籌辦的「幼童出洋預習班」。考取後，父親在一張寫明「倘有疾病生，各安天命」的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學習西方「技藝」的理想，來到美國就讀。 在美國，出洋預習班的同學們，親眼目睹北美西歐科學技術的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊製造業的迅速發展贊嘆不已。有的同學由此對中國的前途而產生悲觀情緒，但詹天佑卻懷著堅定的信念說：「今後，中國也要有火車、輪船。」他懷著為祖國富強而發奮學習的信念，刻苦學習，於1877年以優異的成績畢業於紐海文中學業。同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個。 回國後，詹天佑滿腔熱忱地准備把所學本領貢獻給祖國的鐵路事業。但是，清政府洋務派官員迷信外國，在修築鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業特長，把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦「揚武」號擔任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰爭爆發，第二年，蓄謀已久的法國艦隊陸續進入閩江，蠢蠢欲動。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令：「不準先行開炮，違者雖勝亦斬！」這時，詹天佑便私下對「揚武」號管帶（艦長）張成說：「法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準先行開炮，但我們決不能不預先防備。」由於詹天佑的告誡，「揚武」號十分警惕，作好了戰斗准備。當法國艦隊發起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機智地指揮「揚武」號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰機用尾炮擊中法國指揮艦「伏爾他」號，使法國海軍遠征司令孤拔險些喪命。對這場海戰，上海英商創辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地贊嘆：「西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰。『揚武』號兵艦上的五個學生，以詹天佑的表現最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，並且在生存亡的緊要關頭還能鎮定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……」 從戰後到1888年，幾經周折，終於轉入了中國鐵路公司，擔任工程師，這正是他獻身中國鐵路事業的開始。 詹天佑剛上任不久，就遇到了一次考驗。當時從天津到山海關的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔任設計，但失敗了；後來請日本工程師衽實行包工，也不頂用，最後讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來搞，負責工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。 詹天佑是一個認真踏實的人，他分析總結了三個外國工程師失敗的原因後，身著工作衣與工人一起實地調查，密測量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細研究灤河河床的地質構造，反復分析比較，最後才確定橋墩的位置，並且大膽決定採用新方法——「壓氣沉箱法」來進行橋墩的施工。詹天佑果然成功的把灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個中國工程師居然解決了三個外國工程師無法完成的大難題。 詹天佑初戰告捷後，立刻遇到了更為嚴峻的考驗。1905年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（這便是北京至張家口的鐵路）。英國和俄國都想插手，由於中國人民的強烈反對，他們的企圖沒能得逞。英國和俄國的使臣們以威脅的口吻說：「如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那麼與英俄兩國無關。」他們原以為這么一來，中國就無法建造這條鐵路了。在這關鍵時刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個艱巨的任務，全權負責京張（「京」指北京，「張」指張家路）鐵路的修築。消息傳來，一些帝國主義分子及英國報刊挖苦說：「中國能夠修築這條鐵路的工程師還在娘胎里沒出世呢！中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得五十年。」他們甚至攻擊詹天佑擔任總辦兼總工程師是「狂妄自大」、「不自量力」。詹天佑頂著壓力，堅持不任用一個外國工程師，並表示：「中國地大物博，而於一路之工必須借重外人，我以為恥！」「中國已經醒過來了，中國人要用自己的工程師和自己的錢來建築鐵路。」 1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑親自帶學生和工人著，背著標桿，經緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風卷著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，颳得人睜不開眼睛，測量隊急著結束工作，填個測得的數字，就從岩壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數字，一邊疑惑地問：「數據准確嗎」？「差不多」，測量隊員回答說。詹天佑嚴肅地說：「技術的第一個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，『大概』、『差不多』這類說法不能工程人員之口。」接著，他背起儀器，冒著風沙，重新吃力地攀到岩壁上，認真地又重新勘測了一遍，修正了一個誤差。當他下來時，嘴唇也凍青了。 不久，勘探和施工進入最困難的階段。在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重疊，陡壁懸岩，要開四條隧道，其中最長的達一千多米。詹天佑經過精確測量計算，決定採取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，並在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，湧出的泉水要一擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：「京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！」「無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗！」 為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創造性地運用「折返線」原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這里，配合兩台大馬力機車，一拉一推，保證列車安全上坡。 詹天佑對全線工程曾提出「花錢少，質量好，完工快」三項要求。京張鐵路經過工人們幾處奮斗，終於在1909年9月全線通車。原計劃六年完成，結果只用了四年就提前完工，工程費用只及外國人估價的五分之一。一些歐美工程師乘車參觀後嘖嘖稱道，贊譽詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說：「這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個人的功勞，光榮是應該屬於大家的。」 京張鐵路建成後，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時，美國決定授予他工科博士學位，要他親自去美國參加授銜儀式。為了全力參加祖國鐵路建設，他放棄了這一榮譽。 辛亥革命後，詹天佑為了振興鐵路事業，和同行了起成立中華工程學會，並被推為會長。這期間，他對青年工程技術人員的培養傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年「精研學術，以資發明」，要求他們「勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為範例。」 詹天佑從事鐵路事業三十多年，幾乎和當時我國的每一條鐵路都有不同程度的關系。到晚年，因積勞成疾，不幸於1919年病逝。周恩來同志曾高度評價詹天佑的功績，說他是「中國人的光榮」。 詹天佑修建京張鐵路其間，釐定了各種鐵路工程標准，並上書政府要求全國採用。中國現在仍然使用的4尺8寸半標准軌、珍氏自動掛鉤(Janney Coupler，亦稱姜坭車鉤、鄭氏車鉤，美國人 Eli Janney 所創)等等都是出自詹天佑的提議。此外詹天佑亦著重鐵路人才的培訓，制定了工程師升轉章程，對工程人員的考核和要求作出明文規定，並且定明工程師薪酬與考核成績掛鉤。京張鐵路堷訓了不少中國的工程人員，詹天佑所制定的考核章程亦成為其他中國鐵路的模仿對象。 京張鐵路建成後，詹天佑獲宣統賜工科進士，任留學生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會辦，負責興建粵漢及川漢鐵路。此後一直定居在漢口俄租界的鄂哈街9號（今洞庭街51號）。同年成立「中華工程師學會」，並被推舉為首任會長。民國成立後，於1913年獲政府委任為交通部技監，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學頒授榮譽法學博士學位。1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協約國監督遠東鐵路會議中國代表。4月因病回漢口，4月24日病逝，終年五十九歲。 詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車站附近。1922年青龍橋火車站豎立詹天佑銅像。1987年，附近再建成詹天佑紀念館。 在紀念京張鐵路100周年之際，張家口人民永遠緬懷京張鐵路的總設計師詹天佑，2005年在張家口南站廣場，建起詹天佑塑像。詹天佑是我國近代科學與工程技術史上的先驅，也是我國近代史上傑出的愛國知識分子。清咸豐十一年(1861)四月二十六日生於廣東省南海縣，清同治十一年(1872)，考取公費赴美留學。清光緒七年(1881)六月，畢業於美國耶魯大學雪菲爾德理工學院土木工程系，同年八月回國。曾先後任福州船政學堂和廣州水陸師學堂教員。清光緒十四年(1888)任天津鐵路公司工程師。19世紀八十年代，他投身於中國鐵路建設事業，曾主持過我國京張、川漢、粵漢等早期鐵路的建設，為發展我國早期鐵路建設事業嘔心瀝血，奮斗終生。特別是他主持的京張鐵路（1905—1909）的建成，震驚中外，顯示了我國勞動人民的勤勞與智慧，振奮了民族精神，推動了鐵路事業的發展。他在帝國主義列強面前不畏強暴，威武不屈，提出「各出所學、各盡所知，使國家不受外侮，以自立於地球之上」的口號，代表了炎黃子孫百折不撓、永不屈服的高尚的民族氣節，永為後世楷模。1919年4月24日在漢口仁濟醫院病逝，享年59歲。同年在青龍橋車站豎立一座詹天佑全身站立銅像。[編輯本段]【個人經歷】 詹天佑，字眷誠。1861年生於廣東南海縣。1872年7月8日年僅12歲的詹天佑作為中國第一批官辦留美學生留學美國。 詹天佑在美國先後就學於威哈吩小學，弩哈吩中學，1881年又以優異成績畢業於耶魯大學，並寫出題為《碼頭起重機的研究》的畢業論文，獲學士學位，並於同年回國。回國後詹天佑入馬尾船政學堂學習，學成後派往福建水師旗艦「揚武」任炮手，參加了馬尾海戰。戰後被調入黃埔水師學堂任教習。 福建水師旗艦 1888年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機會獻身於祖國的鐵路事業。此時正值天津-唐山鐵路施工，他不願久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結果只用八十天的時間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達之功上奏，並提升金達為總工程師。詹天佑之功就這樣被剽竊了。 1890年清政府又修關內外鐵路（今京沈鐵路），以金達為總工程師。1892年工程進行到灤河大橋，許多國家都想兜攬這樁生意，金達當然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。由於交工期限將至，金達才不得不求於詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質土壤進行了周密的測量研究之後，決定改變樁址，採用中國傳統的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務，建成灤河大橋。這一勝利長了中國人民的志氣。1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。 此後，詹天佑又領導了京津路、萍醴路（萍鄉至醴陵）等鐵路的建築。 袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱於六個月內完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價值不大，卻是中國人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當時外國人必須在路基修成之後風干一年才可鋪軌的常規，僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為後來京張鐵路的修築打下良好基礎。 張家口為北京通往內蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值。當清廷要修京張路的消息傳出後，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力范圍的沙俄誓不相讓，雙方爭持不下，最後達成協議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救於洋人的念頭而一心自修了。 1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務的艱巨性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是「自不量力」，「不過花幾 個錢罷了」，甚至說他是「膽大妄為」。他給他的美國老師諾索朴夫人的信中就這樣說：「如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務前後，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅持我工程」。充分體現了中國知識分子的愛國心和民族責任心。 詹天佑勘測了三條路線，第二條繞道過遠為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由於清廷撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定採用第一條路線，即從豐台北上西直門、沙河、經南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。全線的難關在關溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當時為全國所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐台到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。 1905年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國人不能自修鐵路的證據，各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑沒有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動掛鉤法，終於解決了這個問題。 1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。難關就在第二段，首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1，092公尺。這不僅要有精確的計算和正確的指揮，還要有新式的開山機、通風機和抽水機。前者對詹天佑都不成問題，而後者當時中國全都沒有，只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。他們硬是克服了重重困難，終於在1908年9月完成了第二段工程。 第三段工程的難度僅次於關溝，首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼梁架設而成。由於詹天佑正確地指揮，及時建成。1909年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區岔道一段雖不長，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長的河床。詹天佑即以山上開道之石來墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護，勝利完成了第三段工段。 對於工程上的困難，詹天佑從未放在眼裡，對於人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。清河有個叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢力。鐵路恰經其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過問。這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要大改道不知要浪費多少時間和經費。詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭。最後因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經其墳牆以外通過。

4. 國慶去長沙烈士公園玩寫一篇六百字作文初中

韶山紅色文化一日游

線路特色：

暢游偉人的故鄉

線路設計：

D1毛澤東銅像→毛澤東紀念館→滴水洞→毛澤東圖書館→毛澤東故居→毛澤東紀念園

線路指導： 上午：先去毛澤東銅像，毛澤東銅像位於韶山毛澤東紀念館大門前80米處，像面朝東南方，身著中山裝，左胸前掛著「主席」證，手執文稿，目光炯炯，面帶微笑，正視前方，巍然挺立，成功地再現了人民領袖毛澤東出席開國大典時的風采。然後去毛澤東紀念館，紀念館現有十二個展廳，其中八個展廳為《中國出了個毛澤東》生平業績展，四個展廳為專題陳列：《毛澤東遺物展》、《毛澤東一家六烈士》。展廳充分利用了聲、光、電、多媒體等多種形式突出陳列主題。觀眾在參觀過程中可參與情景陳列，互動感強。從紀念館出來，去滴水洞，滴水洞似洞非洞，神奇秀麗。青山如屏，漫步其中，吸一口清新空氣，聽一回清脆的鳥鳴，真是神仙過的隱居日子。進入門樓，左邊是個小水庫，右邊是傍山建築。沿途山壁上有許多碑石題字。

下午：先去毛澤東圖書館，再去毛澤東故居。故居屬三合院，泥牆瓦房。房前農田阡陌，一池碧水中，荷綠如茵，結白的夏荷花，吐著縷縷清香。走進故居，裡面的擺設一切依舊。毛澤東紀念園景區內主要有清水塘湘區委員會舊址、武昌農運所故居、遵義會議舊址、茅坪故居等15個微縮景點，從多個側面反映了毛澤東光輝的革命歷程。

井岡山其實是一個行政區域名，主要由井岡山市（指山下新城區），廈坪，茨坪（山上主景區），茅坪（八角樓等），龍市（會師地）等地構成。每年的4月-10月是主要的旅遊季節，7月-9月是旅遊旺季。下面就井岡山旅遊的各方面介紹如下：
一、行
從紅色旅遊推行以來，井岡山的交通有了翻天覆地的變化，機場，鐵路，高速公路都能直達井岡山。
機場：目前開通了北京，上海和深圳的航班，機場經高速距井岡山市約40分鍾車程，距茨坪約一個小時。
火車：目前開通了北京，上海，深圳和南昌的直達列車。井岡山火車站位於山下的新城區，是筆者所見過的全國最好的縣級火車站。出站後可搭乘公交車（9元）或的士（要是運氣好，有返程上山的車，大概15-20元每位）去茨坪景區（屬於老城區）。
汽車：南昌長途汽車站（在八一大道新天地電腦城旁）有直達車，但班次不多。也可在南昌長途汽車站坐高速到吉安長途汽車站，轉由吉安城南車站坐車去井岡山（注意是茨坪車站）。另長沙和深圳還各有一班汽車直達。
自駕游：井岡山高速公路屬於贛粵高速的分支泰（和）井（岡山）高速，南邊經贛州，北邊經南昌，吉安。
井岡山目前景區實行景區交通，自駕車和旅行團用車都被要求在遊客服務中心換乘。車票80元/人，隨門票發售。能去到所有的景區，車票與景區門票的有效時間都為48小時（票面只顯示上午與下午，時間安排得好的話可達52小時）。
二、住
井岡山因紅色旅遊的特殊性，主景區茨坪有大小賓館上百家，幾乎江西所有的省級機關在井岡山都有接待用賓館（以前叫招待所）。7-9月最好提前預訂。房價因季節而有所變化，總體講應是70---N元。
三、吃
俗話說:靠山吃山。在井岡山要想滿足嘴，那最好以山野為食：竹筍，石魚，石蛙，山鼠等等，還有一些山裡面的野菜。一則因為山貨野味，二則因為是風景區，所以價格一定要問清楚，最好先講定。要不然在市場經濟下，革命老區的人也不會太淳樸的。大家也可以品味一下「紅軍套餐」----紅米飯，南瓜湯。還可以品嘗下井岡山的紅米酒。
四、購物
井岡山購物以食品和紀念品為主。本人覺得，工藝品方面，有特色的東西不多，竹製的筆筒還不錯。食品如香菇，木耳，茶樹菇等都還可以，還有蜜餞，價格方面都還算合理。
五、玩（最重要的）
井岡山景區實行通票（只有此門票），門票從出售時間算起，有效期為48小時，價格156元，需外加80元景區交通車費。 包括歷史人文景點：黃洋界，北山革命烈士陵園，茨坪舊居（*），大井舊居，百竹園造幣廠（*）,紅軍谷（*），小井紅軍醫院（*），南山公園（*），會師廣場，龍江書院，會師紀念塔，八角樓，茅坪紅軍醫院，步雲山練兵場，紅四軍部，象山庵。自然景點：水口，龍潭，主峰，筆架山。
井岡山革命博物館實行免費制度，需提醒的是周一下午閉館。
由於井岡山景區非常分散，而門票的有效期只有48小時，故無法到達所有景點。上述景點中加（*）為不推薦行程，以免浪費時間。重點推薦兩日游景點及線路為（括弧內為大致需要的平均游覽時間）：
A：筆架山（最美的自然景區，四月中下旬風景最好，十里杜鵑競相開放，4個小時。當然也可以坐索道，130元）----井岡山革命博物館（1小時）----大井舊居（0.5小時）----水口（以瀑布為主,需爬山，2小時）-----主峰（五指峰，遠觀即可，90版百元RMB背景圖，一定要和錢山留個影，0.5小時）。
B：龍潭（以瀑布，潭水為主，需爬山，2.5小時）----黃洋界（領導人去井岡山必去的地方，0.5小時）---茅坪景區帶（八角樓，茅坪紅軍醫院，步雲山練兵場，紅四軍部，象山庵，2小時）,時間充足的話可去最遠的龍市景區帶（會師廣場，龍江書院，會師紀念塔）。
散客自助游的話，中途各景點之間換乘交通車需要點時間，故盡量將時間設定得充裕點。
要是還有閑暇的話，下山後可去井岡山市新城區轉轉，一座完全新建的現代化城市，唯一讓你覺得奇怪的是無法找到中心，因為這是一座目前中國人口密度最低的城市之一，空曠，冷清，馬路上都少有人經過。

長沙兩日游

線路特色：

風光無限，遍覽長沙風情

線路設計：

D1湘江→烈士公園→湖南省博物館→長沙世界之窗→長沙海底世界

D2嶽麓山→嶽麓書院→橘子洲→天心閣

線路指導： D1：
上午先到沿江風光游覽，長沙湘江風光帶位於長沙市湘江大道。沿湘江南的湘江黑石鋪大橋，北至月亮島北端，長約10公里。全線風光帶充分體現了湖南自然風光，環境優美，是遊人觀光小憩的好去處，也是市民晨練晚游的佳境。中午可在沿江風光帶橘子洲大橋附近的好吃街——坡子街解決午餐。
下午行程約10.5公里，沿途可去烈士公園，烈士公園是長沙市最大的公園，位於長沙城東北部東風路1號，是座集紀念、游覽和娛樂的綜合性公園。接下來去湖南博物館，湖南省博物館創辦成立於20世紀50年代初，位於歷史文化名城長沙市開福區，與風景秀麗的烈士公園毗鄰。湖南省博物館薈萃了湖湘大地的文物遺珍，展現了湘楚文明的來龍去脈，每年吸引數十萬南來北往的中外遊人前來參觀，是人們了解湖湘文明進程、領略湖湘文化奧秘的重要窗口。
最後去世界之窗、海底世界。在世界之窗玩到晚上，再看夜色的世界之窗又是另一種景色，晚餐可在附近西湖樓吃。

D2：
嶽麓山是南嶽72峰之尾峰，海拔300.8米。嶽麓山風景區既有幽谷峻嶺、江河湖泊、以及種類繁多的自然動植物，更有久遠豐富的文化古跡。它坐落於長沙市二環線之內，象一條綠色的巨龍卧在湘江西岸，是十分難得的城市山嶽型風景名勝區。
下山後可去游覽「道林三百眾，書院一千徒」的瀟湘洙泗——嶽麓書院，看看之後游覽長沙市小景區，先去王陵公園或橘子洲，橘子洲位於長沙市湘江之中，砥柱江心，西望嶽麓山，東臨長沙城，四面環水，儼然似一艘墨綠色的巨艦浮於湘江之上，為湘江中名洲之一。
最後再去天心閣，天心閣與嶽麓山遙相對峙，是長沙古城的一座城樓，亦是古城長沙僅存的城市標志，是人們到長沙必游的勝境。

炎帝陵殿：始建於公元967年，1654年毀於香火，1986年6月重新修復。炎帝陵殿分為五進，第一進為午門；第二進為行禮亭，亭前矗立著「炎帝陵」漢白玉碑；第三進為主殿，殿堂正中厝放香樟木雕塑的炎帝神農氏金身祀像；第四進為墓碑亭，中央豎漢白玉墓碑；第五進為陵墓，封土高4.58米，寬6.47米。殿外有詠豐台、天使館、鹿原亭等附屬建築。整個建築佔地面積3836平方米，金碧輝煌，重檐翹角，氣勢恢宏，富有民族傳統風格。

御碑園：落在炎帝陵殿中軸線之北，佔地面積640平方米，建築面積280平方米，由碑廊、九鼎台、《神農功績圖》等構成。園中珍藏了自北宋以來，歷代皇帝每次祭祀完畢所刻的御碑，數量多，規模大。
介 紹 炎帝陵位於株洲市炎陵縣城西17公里的鹿原鎮炎陵山上，是中華民族始祖炎帝神農氏的寢陵。陵山方圓1公里，山上古木蔭蔽，山下洣水環流。炎帝陵殿金瓦紅牆，庄嚴肅穆，壯麗堂皇。陵殿附近依山傍水，建有聖寺，天使館、詠豐台、聖火台、鹿原亭等建築群落。
炎帝作為中華民族的始祖之一，自古以來便得到上起帝王、下至百姓的尊崇和祭奠。對炎帝的祭祀，民間始於夏，官方見於周，帝王起於唐而興於宋。以後歷代皇帝便「三歲一舉，率以為常」，每次祭祀完畢即刻御碑以作紀念。
建國以來對炎帝陵的建設和祭祀活動，也得到了黨和國家領導人及地方政府領導的重視，舉行了多次規模盛大的公祭活動。 門票·開放時間 開放時間：08:00-19:00。
景區門票：45元。
交 通 從株洲汽車站到炎陵汽車站，每天有10餘班汽車往返，路程225公里左右，票價約41元。

5. 有誰能提供廣東省高州市大井鎮陳海金作家的代表作品

陳海金。 男。網名:天蝶雪、醉雨湖。80後。現居佛山禪城。道梧新詩網站長,桃金娘詩歌美文網站長,中國散文學會寫作中心創作員，華語作家委員會會員,中國青年作家網第一批作家證會員,原中國散文學會青少年創作中心中國青年作家創作室會員。曾獲'2007年度優秀華語少年作家稱號,分別獲得第二、八、九、十屆全國少年之星創新作文大賽中學組三等獎、一等獎、二等獎、一等獎,2010年華夏情全國詩文書畫大賽三等獎等等。文章散見於《青少年文藝》《優秀華語少年作家》《少年作家文粹》《西江月》《當代寫作》《散文詩》《中學生獲獎作文選》等。「高州文學網」的「文聯在線」曾以「文壇新秀」作過推介。
姓名:陳海金
原名:陳代金
網名:醉雨湖
性別:男
生日:1984年1月13日
職業:工人 業余詩人
籍貫:廣東
缺點:亞健康
優點:不吸煙
家庭地址:廣東省高州市大井鎮利新街4號
創作獲獎情況:
1、第二屆全國少年之星創新作文大賽中學組三等獎
2、第八屆全國少年之星創新作文大賽中學組一等獎
3、第九屆全國少年之星創新作文大賽中學組二等獎
4、第十屆全國少年之星創新作文大賽中學組一等獎
5、獲'2007年度優秀華語少年作家
6、'2010年華夏情全國詩文書畫大賽三等獎
7、「高州文學網」和「茂名文學網」的「文聯在線」曾以「文壇新秀」作為推介
文學身份:
1、中國散文學會青少年創作中心中國青年作家創作室會員
2、華語作家委員會會員
3、中國青年作家網第一批作家證會員
4、中國散文學會寫作中心創作員
5、桃金娘詩歌美文網主編
6、道梧新詩網站長
創作發表情況:
1、《故鄉的石橋》發表《當代寫作》第10期
2、《父親》發表《當代寫作》第10期
3、《入秋》發表《當代寫作》第10期
4、《讀<卜運算元>有感》發表《青少年文藝》
5、《逝》發表《青少年文藝》
6、《流連少女》發表《青少年文藝》
7、《我打橋上走過》發表《少年作家文粹》
8、《等你》發表《少年作家文粹》
9、《思念之詩》發表《西江月》2008年12月上半月
10、《故鄉的山溪》選句發表《散文詩》
11、《入夜的竹》發表《西江月》2009年第9期
12、《秋日流瀑》發表《優秀華語少年作家》
13、《思念》發表華語作家網
14、《暮色》發表華語作家網
15、《城裡的夜》發表華語作家網

6. 求大神翻譯成日文！！！！急用啊啊啊

東京の通り、ブドウに囲まれた家があるが、ここで數多くのクラシックアニメーションスタジオジブリ、家のこのマスターの誕生であり、世界的に有名なアニメーションマスター宮崎駿です。
ナイーブチンチラから、かわいい金魚姫に、奇妙な神々や動物に蒸気を吐きからの動く城、宮崎素晴らしい想像力、それが魅了されています。共同ジブリアニメーションクモ司馬トラックを追求するために、今日は私に従ってください。宮崎駿の感覚の世界へ。
人間と自然の1テーマ
自然宮崎の畏敬の念でいっぱいの森の屋外のワンダーランドのような広大な草原、 、
1985年に彼の最初の長編アニメーション"ナウシカ" 、ほぼ人間によって破壊された世界を描いた、唯一の願いヒロインがある日は、あなたがマスクを著用せず世界に住んでいることができ、映畫の公開後に発生することである巨大な影響は、宮崎駿の優秀な評判が橫たわっていたようになった。 8年を経過した後、傑作"もののけ姫"は人々の前に表示され、鉄鉱石の採掘に必死貪欲人間は、森の悲劇的な破壊は、誇張された表現で、その結果、明らかに沖撃的な、自然破壊の深刻な結果を示す。
戦爭と平和の二つのトピック
宮崎は1941年に東京で生まれ、彼の家族は、航空機工場を実行された、第二次世界大戦の勃発後、深遠な影響を持って將來の宮崎駿の作品の戦爭で育った、彼の家族と一緒に移動。 2004年に出てくる"ハウルの動く城"を構築するために3年を要した、フィルムを増やす一方で、一方、ヨーロッパでは普通の人々の生活、そして美しい農村を描いている男性と女性の暗い殘酷な戦爭を描いている朗々としたバラ戦爭のような愛の発芽、 。
三霊的フェミニズム
その後大きな國、圧倒的な孟クール若い美しさを販売する様々ですが、宮崎県など日本の漫畫は非常に軽蔑だった、彼は最高の反撃、活発な小さな魔女キキ、もののけ姫Jieaoある女性の役割を說明した、男性優位の日本社會の異端新しい女性の新しいイメージは、手に負えないです。 2001年のは、 "千と千尋の神隠し" 、ヒロイン千尋、頑固な少女のように普通のと彼女の細い體が、家族のために、彼女は驚くべき可能性を演じたが、この映畫は、宮崎駿監督をすることができます正式に國際舞台に足を踏み入れた。第75回アカデミー賞を獲得した。
宮崎駿の女性キャラクターは、どちらも驚くほど大きな目、ない挑発的動きが、彼らの精神的、體力は生活の中で獨立して明確な目標に行動する能力を持つ、完全に大人向けです。善良さと美徳無敵の完全な。
4技術的な塗裝
高度なコンピュータ技術のこの時代に、宮崎駿の獻身は、手描きの異端のためのものであり、彼の創造的なプロセスはとてもユニークです、ないスクリプトが直接手から、存在しない原稿に絵の設計を開始してから、徐々に完全な物語へと発展しますこれらは印象草案を"神隠し"されて、彼は、自分の想像力の游びを楽しんで、最も魅力的なシーンが最初に描かれ、彼自身は非常に厳しいと言わ、それぞれの絵は完璧です。
一人旅をする人、彼は気まぐれな世界に挑戦するために、精密塗裝手にインスタントコミック探求無制限の想像力と獻身にあきらめないインスピレーションがない場合もちろん、マスターはまた悩んでいます
5技術ミュージック
宮崎駿の映畫の人はファンタジーの世界にふけるなら、 、譲の音楽の翼を想像することです。日本の國寶サントラマスター宮崎駿は、 25年以上のためにされており、映畫の物語となっています。 "キキ"全章こぼれ暖かい曲、彼の若さを連想させる完璧な箔文字が感情。
音楽の"スカイシティ" 、久石譲の音楽のキャリアのピーク傑作、ピアノのメロディアスな音かのように空に通じる神秘的なドアが、ゆっくりと開かれた。久石譲のバトン、宮崎駿のブラシ、異なるキャリアのためであるが、しかし、同じミッションは、両方の自然な、故意ではないプレーを持っていない。これは、生活の中で信じられないほどの出會いです。
宮崎駿は、優しく手を振っているかのように、彼らは美しい空を左右、夢想家です。
彼は、ブラシが人生を探求し続ける白ひげ、暖かい溫和な祖父に感謝し、私たちは再び子供の頃の無邪気さを考えてみましょうと、アニメーションの世界で彼の機に休むことなく働いていました。

7. 小學課文《詹天佑》

詹天佑的資料：
中國鐵路之父詹天佑（1861-1919）
詹天佑(1861-1919)江西婺源人。我國傑出的愛國工程師、鐵路工程專家。他自幼酷愛學習。
十二歲時被清政府選為第一批留美幼童出國求學。經小學、中學畢業，考入耶魯大學土木工程系學習鐵路工程一科，二十一歲大學畢業，獲學士學位。回國後用非所學，被派去當兵輪駕駛員，曾參加中法馬尾海戰，英勇抗擊法國侵略軍。光緒十二年，改任博學館洋文教習兼測繪海圖工作。
光緒十四年，任中國鐵路公司工程師，被英國工程研究會選為會員。此後歷任津榆、錦州和萍醴鐵路工程師、新易鐵路總工程師、京張鐵路總辦兼總工程師、洛潼鐵路顧問總工程師等職。宣統元年，受賜工科進士，任留學學生主試官、郵傳部顧問官、學部咨議官，並派去宜昌任商辦四川鐵路總工程師。民國元年，任粵漢鐵路會辦，被公舉為"中華工程師學會"會長。民國三年，任粵漢川路督辦，孫中山大總統晉升其為上大夫少卿銜，委為交通部總長，獎給二等寶光嘉禾章。民國八年，受北洋軍閥政府派往哈爾濱，任協約國監督遠東鐵路會議代表兼該會技術部的中國代表。
民國八年四月十五日，因病請假回武漢，於二十四日逝世，終年五十九歲。詹天佑的一生，為中國的鐵路事業作出了卓越的貢獻。

這里我們了解到詹天佑是我國傑出的愛國工程師、鐵路工程專家。他自幼酷愛學習。詹天佑的一生為中國的鐵路事業作出了卓越的貢獻。我們為我們國家有這樣的愛國工程師、鐵路工程專家而感到由衷的驕傲，詹天佑是我們學習的榜樣，我們想：今天，我們要刻苦學習，將來才能像詹天佑一樣為祖國作出貢獻。

8. 詹天佑的資料500字

詹天佑的資料
詹天佑的資料 - 詹天佑簡介
詹天佑，字眷誠。年生於廣東南海縣。1872年7月8日年僅12歲的詹天佑作為中國第一批官辦留美學生留學美國。
詹天佑在美國先後就學於威哈吩小學，弩哈吩中學，1881年又以優異成績畢業於耶魯大學，並寫出題為《碼頭起重機的研究》的畢業論文，獲學士學位，並於同年回國。回國後詹天佑入馬尾船政前學堂學習，學成後派往福建水師旗艦「揚武」任炮手，參加了馬尾海戰。戰後被調入黃埔水師學堂任教習。
福建水師旗艦「揚武」
1888年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機會獻身於祖國的鐵路事業。此時正值天津-唐山鐵路施工，他不願久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結果只用八十天的時間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達之功上奏，並提升金達為總工程師。詹天佑之功就這樣被剽竊了。
1890年清政府又修關內外鐵路（今京沈鐵路），以金達為總工程師。1892年工程進行到灤河大橋，許多國家都想兜攬這樁生意，金達當然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。由於交工期限將至，金達才不得不求於詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質土壤進行了周密的測量研究之後，決定改變樁址，採用中國傳統的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務，建成灤河大橋。這一勝利長了中國人民的志氣。1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。
此後，詹天佑又領導了京津路、萍醴路（萍鄉至醴陵）等鐵路的建築。
袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱於六個月內完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價值不大，卻是中國人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當時外國人必須在路基修成之後風干一年才可鋪軌的常規，僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為後來京張鐵路的修築打下良好基礎。
張家口為北京通往內蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值。當清廷要修京張路的消息傳出後，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力范圍的沙俄誓不相讓，雙方爭持不下，最後達成協議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救於洋人的念頭而一心自修了。
1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務的艱巨性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是「自不量力」，「不過花幾個錢罷了」，甚至說他是「膽大妄為」。他給他的美國老師諾索朴夫人的信中就這樣說：「如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務前後，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅持我工程」。充分體現了中國知識分子的愛國心和民族責任心。
詹天佑勘測了三條路線，第二條繞道過遠為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由於清廷撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定採用第一條路線，即從豐台北上西直門、沙河、經南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。全線的難關在關溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當時為全國所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐台到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。
1905年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國人不能自修鐵路的證據，各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑沒有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動掛鉤法，終於解決了這個問題。
1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。難關就在第二段，首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1，092公尺。這不僅要有精確的計算和正確的指揮，還要有新式的開山機、通風機和抽水機。前者對詹天佑都不成問題，而後者當時中國全都沒有，只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。他們硬是克服了重重困難，終於在1908年9月完成了第二段工程。
第三段工程的難度僅次於關溝，首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼梁架設而成。由於詹天佑正確地指揮，及時建成。1909年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區岔道一段雖不長，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長的河床。詹天佑即以山上開道之石來墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護，勝利完成了第三段工段。
對於工程上的困難，詹天佑從未放在眼裡，對於人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。清河有個叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢力。鐵路恰經其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過問。這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要大改道不知要浪費多少時間和經費。詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭。最後因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經其墳牆以外通過。
那拉氏為修頤和園每年不惜數千萬金，獨不願為修路出錢。京張鐵路經費全靠關內外鐵路的贏余，而此款卻被控制在英國匯豐銀行手中，正當進入第二段工程時，匯豐銀行故意刁難，拖付款餉，造成誤工。詹天佑既不善鑽營於權貴，更恥於逢迎於洋人，因而憤懣至極。
帝國主義無時不想奪取此路，工程一開始，日本人雨宮敬次郎就上書袁世凱說：中國人無力修成此路，不如聘請日本技師較為穩妥。英國人金達也來替日本說項。詹天佑以此路決不任用任何一個外國人為由斷然拒絕。居庸關遂道工程開始後，三五成群的外國人，以打獵為名常來窺探，他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績為中國人出了這口氣。
京張鐵路建成典禮
此路原訂六年完成，詹天佑終於提前兩年於1909年8月11日全線通車了，還節餘二十八萬兩銀子。京張路的勝利完成，是中國人民的勝利，也是中國愛國知識分子愛國精神的充分體現。
京張路完式之後，詹天佑應廣東商辦粵漢鐵路總公司的聘請，於1910年任該公司總理，又於1912年5月兼任漢粵川鐵路會辦。由於中國政府的腐敗無能，帝國主義的在華角逐，竟使這位愛國的、天才的傑出工程師不能施展才能，焦慮至極。終因勞瘁成疾，於1919年4月24日下午三時半逝世於漢口，享年五十九歲。

詹天佑的資料 - 科學技術家－詹天佑

詹天佑，字眷誠，江西婺源人。1861年（清咸豐十一年）出生在一個普通茶商家庭。兒時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機器模型。有時，他還偷偷地把家裡的自鳴鍾拆開，擺弄和捉摸裡面的構件，提出一些連大人也無法解答的問題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清政府籌辦的「幼童出洋預習班」。考取後，父親在一張寫明「倘有疾病生死，各安天命」的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學習西方「技藝」的理想，來到美國就讀。
在美國，出洋預習班的同學們，目睹北美西歐科學 技術的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊製造業的迅速發展贊嘆不已。有的同學由此對中國的前途產生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅定的信念說：「今後，中國也要有火車、輪船。」他懷著為祖國富強而發奮學習的信念，刻苦學習，於1867年以優異的成績畢業於紐海文中學業。同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個。
回國後，詹天佑滿腔熱忱地准備把所學本領貢獻給祖國的鐵路事業。但是，清政府洋務派官員迷信外國，在修築鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業特長，把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦「揚武」號擔任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰爭爆發，第二年，蓄謀已久的法國艦隊陸續進入閩江，蠢蠢欲動。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令：「不準先行開炮，違者雖勝亦斬！」這時，詹天佑便私下對「揚武」號管帶（艦長）張成說：「法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準先行開炮，但我們決不能不預先防備。」由於詹天佑的告誡，「揚武」號十分警惕，作好了戰斗准備。當法國艦隊發起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機智地指揮「揚武」號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰機用尾炮擊中法國指揮艦「伏爾他」號，使法國海軍遠征司令孤拔險些喪命。對這場海戰，上海英商創辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地贊嘆：「西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰。『揚武』號兵艦上的五個學生，以詹天佑的表現最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，並且在生死存亡的緊要關頭還能鎮定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……」
從戰後到1888年，詹天佑兒經周折，轉入中國鐵路公司，擔任工程師，這是他獻身中國鐵路事業的開始。
剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗。當時從天津到山海關的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔任設計，但失敗了；後來請日本工程師衽實行包工，也不頂用，最後讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來搞，負責工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。
詹天佑是一個認真踏實的人，他分析總結了三個外國工程師失敗的原因後，身著工作衣與工人一起實地調查，（P116）密測量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細研究灤河河床的地質構造，反復分析比較，最後才確定橋墩的位置，並且大膽決定採用新方法——「壓氣沉箱法」來進行橋墩的施工。詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個中國工程師居然解決了三個外國工程師無法完成的大難題。
詹天佑初戰告捷後，立刻遇到了更為嚴峻的考驗。1905年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想插手，由於中國人民的強烈反對，他們的企圖沒能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說：「如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那麼與英俄兩國無關。」他們原以為這么一來，中國就無法建造這條鐵路了。在這關鍵時刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個艱巨的任務，全權負責京張鐵路的修築。消息傳來，一些帝國主義分子及英國報刊挖苦說：「中國能夠修築這條鐵路的工程師還在娘胎里沒出世呢！中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得五十年。」他們甚至攻擊詹天佑擔任總辦兼總工程師是「狂妄自大」、「不自量力」。詹天佑頂著壓力，堅持不任用一個外國工程師，並表示：「中國地大物博，而於一路之工必須借重外人，我以為恥！」「中國已經醒過來了，中國人要用自己的工程師和自己的錢來建築鐵路。」
1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑帶著測量隊，身背儀器，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風卷著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，颳得人睜不開眼睛，測量隊急著結束工作，填個測得的數字，就從岩壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數字，一邊疑惑地問：「數據准確嗎」？「差不多」，測量隊員回答說。詹天佑嚴肅地說：「技術的第一個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，『大概』、『差不多』這類說法不應該出於工程人員之口。」接著，他背起儀器，冒著風沙，重新吃力地攀到岩壁上，認真地復勘了一遍，修正了一個誤差。當他下來時，嘴唇也凍青了。
不久，勘探和施工進入最困難的階段。在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重迭，陡壁懸岩，要開四條隧道，其中最長的達一千多米。詹天佑經過精確測量計算，決定採取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，並在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，湧出的泉水要一擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：「京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！」「無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗！」
為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創造性地運用「折返線」原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這里，配合兩台大馬力機車，一拉一推，保證列車安全上坡。
詹天佑對全線工程曾提出「花錢少，質量好，完工快」三項要求。京張鐵路經過工人們幾處奮斗，終於在1909年9月全線通車。原計劃六年完成，結果只用了四年就提前完工，工程費用只及外國人估價的五分之一。一些歐美工程師乘車參觀後嘖嘖稱道，贊譽詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說：「這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個人的功勞，光榮是應該屬於大家的。」
京張鐵路建成後，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時，美國決定授予他工科博士學位，要他親自去美國參加授銜儀式。為了全力參加祖國鐵路建設，他放棄了這一榮譽。
辛亥革命後，詹天佑為了振興鐵路事業，和同行了起成立中華工程學會，並被推為會長。這期間，他對青年工程技術人員的培養傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年「精研學術，以資發明」，要求他們「勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為範例。」
詹天佑從事鐵路事業三十多年，幾乎和當時我國的每一條鐵路都有不同程度的關系。到晚年，因積勞成疾，不幸於1919年病逝。周恩來同志曾高度評價詹天佑的功績，說他是「中國人的光榮」。 （－－－鄒 焱:清末著名科學技術家詹天佑）
詹天佑的資料 - 小學課文 - 詹天佑

詹天佑是我國傑出的愛國工程師。從北京到張家口這—段鐵路，最早是在他的主持下修築成功的。這是第—條完全由我國的工程技術人員設計施工的鐵路干線。
從北京到張家口的鐵路長 200 公里，是連結華北和西北的交通要道。當時，清朝政府剛提出修築的計劃，一些帝國主義國家就出來阻撓，他們都要爭奪這條鐵路的修築權，想進一步控制我國的北部。帝國主義者誰也不肯讓誰，事情爭持了好久得不到解決。他們提一個條件：清朝政府如果用本國的工程師來修築鐵路，他們就不再過問。他們以為這樣—要挾，鐵路沒法子動工，最後還得求助於他們。帝國主義者完全想錯了，中國那時候已經有了自己的工程師。詹天佑就是其中的一位。
1905 年，清政府任命詹天佑為總工程師，修築從北京到到張家口的鐵路。消息一傳出來，全國都轟動了，大家說這一回咱們可爭了一口氣。帝國主義者卻認為這是個笑話。有一家外國報紙輕蔑地說：「能在南口以北修築鐵路的中國工程師還沒有出世呢。」原來，從南口往北過居庸關到八達嶺，一路都是高山深澗，懸崖峭壁。他們認為，這樣艱巨的工程，外國著名的工程師也不敢輕易嘗試，至於中國人，是無論如何也完成不了的。
詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務，馬上開始勘測線路。哪裡要開山，哪裡要架橋，哪裡要把陡坡鏟平，哪裡要把彎度改小，都要經過勘測，進行周密計算。詹天佑經常勉勵工作人員說：「我們的工作首先要精密，不能有一點兒馬虎。『大概'『差不多'，這類說法不應該出自工程人員之口。」他親自帶著學生和工人，扛著標桿，背著經緯儀，在峭壁上定點、測繪。塞外常常狂風怒號，黃沙滿天，一不小心還有墜入深谷的危險。不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅持在野外工作。白天，他攀山越嶺，勘測線路；晚上，他就在油燈卜繪圖，計算。為了尋找一條合適的線路，他常常請教當地的農民。遇到困難，他總是想：這是中國人自己修築的第一條鐵路，一定要把它修好；否則，不但惹外國人譏笑，還會使中國的工程師失掉信心。
鐵路要經過很多高山，不得不開鑿隧道，其中數居庸關和八達嶺兩條隧道的工程最艱巨。居庸關山勢高，岩層厚，詹大佑決定採用從兩端同時向中間鑿進的辦法。山頂的泉水往下滲，隧道里滿是泥漿。工地上沒有抽水機，詹天佑就帶頭挑著水桶去排水。他常常跟工人們同吃同住，不離開工地。八達嶺隧道長一千一百多米，有居庸關隧道的三倍長。他跟老工人一起商量，決定採用中部鑿井法。先從山頂往下打一口豎井，再分別向兩頭開鑿，外面兩端也同時施工，把工期縮短了一半。

鐵路經過青龍橋附近，坡度特別大。火車怎麼才能爬上這樣的陡坡呢 ? 詹天佑順著山勢，設計—種「人」字形線路。北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前邊拉，一個在後邊推。過青龍橋，列車向東北前進，過了「人」字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進。這樣一來，火車上山就容易多了。
京張鐵路不滿四年就全線竣工了，比原來的計劃提早兩年。這件事給了藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊。今天，我們乘火車去八達嶺，過青龍橋車站，可以看到一座銅像，那就是詹天佑的塑像。許多到中國來游覽的外賓，看到詹天佑留下的偉大工程，都贊嘆不已。

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【個人簡介】
詹天佑 ,生於1861年4月26日，卒於年4月24日，號眷誠，字達潮，廣東南海人，原籍安徽婺源，是中國首位鐵路工程師，負責修建了「京張鐵路」等工程，有「中國鐵路之父」之稱。 詹天佑1861年（清咸豐帝十一年）出生於一個普通茶商家庭。少年時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機器模型。有時，他還偷偷地把家裡的自鳴鍾拆開，擺弄和捉摸裡面的構件，提出一些連大人也無法解答的問題,村裡人都很佩服這個孩子。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清政府籌辦的「幼童出洋預習班」。考取後，父親在一張寫明「倘有疾病生死，各安天命」的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學習西方「技藝」的理想，來到美國就讀。 在美國，出洋預習班的同學們，親眼目睹北美西歐科學技術的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊製造業的迅速發展贊嘆不已。有的同學由此對中國的前途而產生悲觀情緒，但詹天佑卻懷著堅定的信念說：「今後，中國也要有火車、輪船。」他懷著為祖國富強而發奮學習的信念，刻苦學習，於1877年以優異的成績畢業於紐海文中學業。同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個。 回國後，詹天佑滿腔熱忱地准備把所學本領貢獻給祖國的鐵路事業。但是，清政府洋務派官員迷信外國，在修築鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業特長，把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦「揚武」號擔任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰爭爆發，第二年，蓄謀已久的法國艦隊陸續進入閩江，蠢蠢欲動。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令：「不準先行開炮，違者雖勝亦斬！」這時，詹天佑便私下對「揚武」號管帶（艦長）張成說：「法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準先行開炮，但我們決不能不預先防備。」由於詹天佑的告誡，「揚武」號十分警惕，作好了戰斗准備。當法國艦隊發起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機智地指揮「揚武」號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰機用尾炮擊中法國指揮艦「伏爾他」號，使法國海軍遠征司令孤拔險些喪命。對這場海戰，上海英商創辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地贊嘆：「西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰。『揚武』號兵艦上的五個學生，以詹天佑的表現最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，並且在生死存亡的緊要關頭還能鎮定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……」 從戰後到1888年，幾經周折，終於轉入了中國鐵路公司，擔任工程師，這正是他獻身中國鐵路事業的開始。 詹天佑剛上任不久，就遇到了一次考驗。當時從天津到山海關的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔任設計，但失敗了；後來請日本工程師衽實行包工，也不頂用，最後讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來搞，負責工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。 詹天佑是一個認真踏實的人，他分析總結了三個外國工程師失敗的原因後，身著工作衣與工人一起實地調查，密測量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細研究灤河河床的地質構造，反復分析比較，最後才確定橋墩的位置，並且大膽決定採用新方法——「壓氣沉箱法」來進行橋墩的施工。詹天佑果然成功的把灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個中國工程師居然解決了三個外國工程師無法完成的大難題。 詹天佑初戰告捷後，立刻遇到了更為嚴峻的考驗。1905年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（這便是北京至張家口的鐵路）。英國和俄國都想插手，由於中國人民的強烈反對，他們的企圖沒能得逞。英國和俄國的使臣們以威脅的口吻說：「如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那麼與英俄兩國無關。」他們原以為這么一來，中國就無法建造這條鐵路了。在這關鍵時刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個艱巨的任務，全權負責京張（「京」指北京，「張」指張家路）鐵路的修築。消息傳來，一些帝國主義分子及英國報刊挖苦說：「中國能夠修築這條鐵路的工程師還在娘胎里沒出世呢！中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得五十年。」他們甚至攻擊詹天佑擔任總辦兼總工程師是「狂妄自大」、「不自量力」。詹天佑頂著壓力，堅持不任用一個外國工程師，並表示：「中國地大物博，而於一路之工必須借重外人，我以為恥！」「中國已經醒過來了，中國人要用自己的工程師和自己的錢來建築鐵路。」 1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑親自帶學生和工人著，背著標桿，經緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風卷著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，颳得人睜不開眼睛，測量隊急著結束工作，填個測得的數字，就從岩壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數字，一邊疑惑地問：「數據准確嗎」？「差不多」，測量隊員回答說。詹天佑嚴肅地說：「技術的第一個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，『大概』、『差不多』這類說法不能工程人員之口。」接著，他背起儀器，冒著風沙，重新吃力地攀到岩壁上，認真地又重新勘測了一遍，修正了一個誤差。當他下來時，嘴唇也凍青了。 不久，勘探和施工進入最困難的階段。在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重疊，陡壁懸岩，要開四條隧道，其中最長的達一千多米。詹天佑經過精確測量計算，決定採取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，並在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，湧出的泉水要一擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：「京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！」「無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗！」 為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創造性地運用「折返線」原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這里，配合兩台大馬力機車，一拉一推，保證列車安全上坡。 詹天佑對全線工程曾提出「花錢少，質量好，完工快」三項要求。京張鐵路經過工人們幾處奮斗，終於在1909年9月全線通車。原計劃六年完成，結果只用了四年就提前完工，工程費用只及外國人估價的五分之一。一些歐美工程師乘車參觀後嘖嘖稱道，贊譽詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說：「這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個人的功勞，光榮是應該屬於大家的。」 京張鐵路建成後，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時，美國決定授予他工科博士學位，要他親自去美國參加授銜儀式。為了全力參加祖國鐵路建設，他放棄了這一榮譽。 辛亥革命後，詹天佑為了振興鐵路事業，和同行了起成立中華工程學會，並被推為會長。這期間，他對青年工程技術人員的培養傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年「精研學術，以資發明」，要求他們「勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為範例。」 詹天佑從事鐵路事業三十多年，幾乎和當時我國的每一條鐵路都有不同程度的關系。到晚年，因積勞成疾，不幸於1919年病逝。周恩來同志曾高度評價詹天佑的功績，說他是「中國人的光榮」。 詹天佑修建京張鐵路其間，釐定了各種鐵路工程標准，並上書政府要求全國採用。中國現在仍然使用的4尺8寸半標准軌、珍氏自動掛鉤(Janney Coupler，亦稱姜坭車鉤、鄭氏車鉤，美國人 Eli Janney 所創)等等都是出自詹天佑的提議。此外詹天佑亦著重鐵路人才的培訓，制定了工程師升轉章程，對工程人員的考核和要求作出明文規定，並且定明工程師薪酬與考核成績掛鉤。京張鐵路堷訓了不少中國的工程人員，詹天佑所制定的考核章程亦成為其他中國鐵路的模仿對象。 京張鐵路建成後，詹天佑獲宣統賜工科進士，任留學生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會辦，負責興建粵漢及川漢鐵路。此後一直定居在漢口俄租界的鄂哈街9號（今洞庭街51號）。同年成立「中華工程師學會」，並被推舉為首任會長。民國成立後，於1913年獲政府委任為交通部技監，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學頒授榮譽法學博士學位。1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協約國監督遠東鐵路會議中國代表。4月因病回漢口，4月24日病逝，終年五十九歲。 詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車站附近。1922年青龍橋火車站豎立詹天佑銅像。1987年，附近再建成詹天佑紀念館。 在紀念京張鐵路100周年之際，張家口人民永遠緬懷京張鐵路的總設計師詹天佑，2005年在張家口南站廣場，建起詹天佑塑像。詹天佑是我國近代科學與工程技術史上的先驅，也是我國近代史上傑出的愛國知識分子。清咸豐十一年(1861)四月二十六日生於廣東省南海縣，清同治十一年(1872)，考取公費赴美留學。清光緒七年(1881)六月，畢業於美國耶魯大學雪菲爾德理工學院土木工程系，同年八月回國。曾先後任福州船政學堂和廣州水陸師學堂教員。清光緒十四年(1888)任天津鐵路公司工程師。19世紀八十年代，他投身於中國鐵路建設事業，曾主持過我國京張、川漢、粵漢等早期鐵路的建設，為發展我國早期鐵路建設事業嘔心瀝血，奮斗終生。特別是他主持的京張鐵路（1905—1909）的建成，震驚中外，顯示了我國勞動人民的勤勞與智慧，振奮了民族精神，推動了鐵路事業的發展。他在帝國主義列強面前不畏強暴，威武不屈，提出「各出所學、各盡所知，使國家不受外侮，以自立於地球之上」的口號，代表了炎黃子孫百折不撓、永不屈服的高尚的民族氣節，永為後世楷模。1919年4月24日在漢口仁濟醫院病逝，享年59歲。同年在青龍橋車站豎立一座詹天佑全身站立銅像。
[編輯本段]【個人經歷】
詹天佑，字眷誠。1861年生於廣東南海縣。1872年7月8日年僅12歲的詹天佑作為中國第一批官辦留美學生留學美國。
詹天佑在美國先後就學於威哈吩小學，弩哈吩中學，1881年又以優異成績畢業於耶魯大學，並寫出題為《碼頭起重機的研究》的畢業論文，獲學士學位，並於同年回國。回國後詹天佑入馬尾船政學堂學習，學成後派往福建水師旗艦「揚武」任炮手，參加了馬尾海戰。戰後被調入黃埔水師學堂任教習。
福建水師旗艦
1888年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機會獻身於祖國的鐵路事業。此時正值天津-唐山鐵路施工，他不願久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結果只用八十天的時間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達之功上奏，並提升金達為總工程師。詹天佑之功就這樣被剽竊了。
1890年清政府又修關內外鐵路（今京沈鐵路），以金達為總工程師。1892年工程進行到灤河大橋，許多國家都想兜攬這樁生意，金達當然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。由於交工期限將至，金達才不得不求於詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質土壤進行了周密的測量研究之後，決定改變樁址，採用中國傳統的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務，建成灤河大橋。這一勝利長了中國人民的志氣。1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。
此後，詹天佑又領導了京津路、萍醴路（萍鄉至醴陵）等鐵路的建築。
袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱於六個月內完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價值不大，卻是中國人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當時外國人必須在路基修成之後風干一年才可鋪軌的常規，僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為後來京張鐵路的修築打下良好基礎。
張家口為北京通往內蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值。當清廷要修京張路的消息傳出後，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力范圍的沙俄誓不相讓，雙方爭持不下，最後達成協議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救於洋人的念頭而一心自修了。
1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務的艱巨性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是「自不量力」，「不過花幾 個錢罷了」，甚至說他是「膽大妄為」。他給他的美國老師諾索朴夫人的信中就這樣說：「如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務前後，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅持我工程」。充分體現了中國知識分子的愛國心和民族責任心。
詹天佑勘測了三條路線，第二條繞道過遠為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由於清廷撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定採用第一條路線，即從豐台北上西直門、沙河、經南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。全線的難關在關溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當時為全國所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐台到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。
1905年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國人不能自修鐵路的證據，各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑沒有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動掛鉤法，終於解決了這個問題。
1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。難關就在第二段，首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1，092公尺。這不僅要有精確的計算和正確的指揮，還要有新式的開山機、通風機和抽水機。前者對詹天佑都不成問題，而後者當時中國全都沒有，只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。他們硬是克服了重重困難，終於在1908年9月完成了第二段工程。
第三段工程的難度僅次於關溝，首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼梁架設而成。由於詹天佑正確地指揮，及時建成。1909年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區岔道一段雖不長，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長的河床。詹天佑即以山上開道之石來墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護，勝利完成了第三段工段。
對於工程上的困難，詹天佑從未放在眼裡，對於人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。清河有個叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢力。鐵路恰經其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過問。這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要大改道不知要浪費多少時間和經費。詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭。最後因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經其墳牆以外通過。

10. 六年級習作六作文

明崇禎年間，安徽黔縣人張小泉率子張近高來杭州大井巷生產祖傳剪刀。由於採用浙江龍泉的好鋼作原料，又經過精心製作，打出來的剪子鋒快耐用，與眾不同。取牌名張大隆剪刀，清康熙二年，改名「張小泉」剪刀。張小泉去世後，其子張近高繼承父業，為保護本身利益，在「張小泉」名字下加上「近記」兩字，視為正宗。乾隆年間，張小泉近記剪刀已列為貢品。清宣統三年，張小泉以「海雲浴日」注冊。至解放前夕，張小泉剪刀店瀕於停業，1956年張小泉等32家剪刀店實行公私合營，建成張小泉近記剪刀總廠。1958年6月，改名張小泉近記剪刀廠。張小泉剪刀以選料講究，鑲鋼均勻，磨工精細，鋒利異常，式樣精美，經久耐用而著稱，名揚海內外。

「張小泉」剪刀在乾隆年間被列為貢品，1915年巴拿馬萬國博覽會獲二等獎，新中國三次全國評比均獲第一名。

張小泉的剪刀的傳說

傳說有個張鐵匠，因為母親生下他時，「撲通」一聲掉進了泉水裡，所以取名「張小泉」。因為在家鄉得罪了一個惡霸，就帶著三個兒子來到杭州謀生，爺兒四個在杭州大井巷裡開鐵鋪。

城隍山腳下的大井巷，那個時候是商業區，很熱鬧。張小泉的手藝不錯，對顧客又很殷勤，賣的鐵器式樣也蠻好，所以人們都喜歡來光顧。但是張小泉還有一手出色的水底功夫，就很少有人曉得。

離鐵匠鋪不遠有一口一眼井。井水清冽甘甜，附近的人家都靠這口井的水生活。可是有一天，這口井的水卻忽然渾濁起來，翻著泡沫，還散發出刺鼻的氣味。張小泉的大兒子搶頭吊起一桶水，一看，又黑又渾，還有股腥臭味，倒掉，再吊一桶，還是這樣。人們都很驚慌，不知道出了什麼事情，紛紛在井邊禱告。

住在這里的一位百歲老公公這個時候說話了。他捋捋胡須說：「小時候我聽老輩人講過，這口井是通錢塘江的，江里有兩條烏蛇，每隔一千年下來一次，總喜歡鑽到這口井裡來生小烏蛇。現在井水變壞了，說不定就是它們來了。」這可怎麼辦？人們一聽是這樣，都發了愁。

在家裡等兒子挑水回家的張小泉，等了一個時辰也沒等到兒子回家。聽說了這樁事體，他就自告奮勇要去井底看看。張小泉叫人買來了老酒和雄黃，把雄黃倒進老酒里，順手捧起一壇，「咕咚咕咚」一口氣喝進肚子里，然後繫上繩子，拿上大錘，想也不想就跳進了大井。

因為喝了雄黃酒，張小泉一點也不怕烏蛇，他四下尋找，終於在暗角發現了這兩條黑得發亮的烏蛇，有手臂那麼粗，緊緊盤繞在那裡。張小泉眼明手快，不等兩條烏蛇分開就揮起大錘，朝著蛇的七寸敲去，「鐺，鐺，鐺」一連三記，錘錘都中烏蛇的要害，竟把兩蛇的頸脖砸得扁扁的，粘在一起。

張小泉砸死了烏蛇，就一手提著大錘，一手拎著蛇尾爬出了井圈。他把兩條烏蛇往地上一摔，只聽得清脆的一聲巨響，把人們嚇了一大跳，原來這兩條烏蛇修煉了幾千年，早已煉成鋼筋鐵骨了，要不是盤在一起，張小泉恐怕一下子還不好收拾它們。除掉了烏蛇，大井裡的水又恢復了原樣。

爺兒四人後來把死蛇拖回家，張小泉是個有心思的人，見蛇尾彎曲，就蹲在地上想看看，不由靈光一現。他一面看一面想，在泥地上畫出一個圖樣來。後來按圖樣，在蛇頸相交的地方安上一枚釘子，把蛇尾彎過來的地方做成把手，又把蛇頸上面的一段敲扁，磨得飛快飛快。這就成了張小泉造出的第一把大剪刀。

在這之前，人們是不知道用剪刀的，裁衣得用刀子劃，斷線要拿刀子割。自從張小泉製造出了剪刀以後，大家要裁就裁，要剪就剪，可方便了。因此，用剪刀的人便越來越多，張小泉連兒子四個人，生活哪裡來得及做呢，他索性將那把大剪刀掛在鋪門前當貨幌，又仿照著造成許多小剪刀當作貨樣，不賣別的鐵器，專賣剪刀。

在民間傳說里，張小泉剪刀的來歷就是如此神奇。沒有這個傳說，誰能想到剪刀與烏蛇的關系。剪刀的握手處，確實像蜷曲的蛇尾，是它啟發了人們的大膽想像。杭州地處錢塘，自古以來多傳龍蛇之事，蛇物結合，狀物寓情，便用故事的形式來反映剪刀的特徵，歌頌與贊美剪刀業的代表者張小泉的勇敢與多能。

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