中學生公路車

① 一般中學生該騎什麼樣的公路自行車上學

都是個人喜歡啊。。騎一般的車都行。。看到中學生騎什麼。。伱就去買那種車就行了。

② 中學生騎公路車好嗎

中學生騎公路車有利有弊
好處：鍛煉身體，這個時候正是身體發育的時候，正確的內騎車姿勢可容以有效的伸展身體，促進身體發育和強健身體
壞處：
如果騎尺寸不合適的車或者角度不合適的車，容易造成脊柱等處的損傷，所以千萬不要為了便宜買一些雜牌車
身體發育比較快，身高增長後車子的尺寸會變得不合適，雖然可以調整，但是仍然有局限性，如果長得太快就只能換車了
公路車入手比較難，操控性較差，通勤交通風險較高

推薦你看一下捷安特的FCR3100，這是一款平把公路車，適合通勤，有公路車的硬朗和輕快，又是平把容易操控，安全性好，車架適應身高范圍比較寬。你可以先騎這個通勤，鍛煉身體，也很帥氣，以後身高相對定型後再考慮買公路車，入門公路車最低也要2000左右，不要圖便宜買偽公路，對身體造成傷害就後悔莫及了

祝騎行愉快！

③ 15歲165cm的初中女學生騎公路車騎幾寸

1、女孩子可以騎多大的自行車，要根據車架尺寸來確認，不是根據車輪尺寸來確定的；大車架可能裝小車輪，小車架也可能裝大車輪；
如何選擇合適的車架呢？看看下面的尺寸標准：
2、一般要求孩子雙腿跨騎在車架上管時，站立在地面上，車架的上管距離孩子的襠部有5CM左右的距離是比較合適的車架尺寸高度；
3、車座的前部到車把立的距離是孩子右手彎曲伸直後，肘部到手掌間的距離。這個距離是比較合適的車架長度，孩子坐上去後，身體彎曲的姿勢比較合理。
4、公路車的車輪尺寸是650C、700C系列的，不是24寸、26寸之類的；
5、女孩子165CM的話，看看身材比例了，去試下700C的單車里的S號車架，是否合適；不行的話就去試下650C的S號車架，如果都沒有合適的車架話，那隻有選擇折疊車了。其實折疊車也屬於公路車的一種，變速系統就是公路車的變速系統，車胎也是公路胎或者光頭胎；只是車輪小點14寸、20寸的而已，平路競速的世界紀錄就是折疊車創造的，不是公路車創造的。

④ 初中生騎什麼樣的自行車好

上學的代步車，男女生當中普遍的是 眾多的女式車，有很多騎上山地車去上學，個人版覺得沒必要。權 女式車的牌子有很多，鳳凰，邦德富士達，捷安特還有什麼的 .. 要選擇捷安特女式車價格高點，但是質量和質感都很好，感覺非常好 .. 若要較為高點的 ，捷安特的 HUNTER 1. 0（漢特1.0）是個不錯選擇 ，本人有一架男款 .. 這是女款這是男款 有三種顏色，可以上網路看看 最好去 當地車店逛逛 吧 ...

⑤ 山地車好還是公路車好(主要是騎車上學，我還只是個中學生！)

你好！
建議使用山地車。。
公路車主要是：只適合路況好的公路。優勢：是騎行速度比山地車快一些。
山地車則適合各種路況，全能性比較好。現在很多人包括學生都會選擇山地車作為代步工具的，除了上學代步，還能在閑暇之餘，騎行郊遊、鍛煉身體。所以山地車是很不錯的選擇。
對於山地車，現在的捷安特、美利達都是優秀的自行車品牌，可以推薦幾款給你：
1. 捷安特 ATX660 1198元左右， 這是一款正宗的入門山地車，此車的性價比非常不錯，是很多人的選擇。與這款相近的是「美利達的勇士550」，價格也在1198元左右。
2. 捷安特 漢特2.0 998元左右， 這款車是旅行山地車，配有後貨架和擋泥板，可以方便放東西和擋泥水。。性價比也不錯。。（還有漢特1.0，780元左右，此車是老款）
3. 捷安特 熔岩系列，1000元左右，這系列車是休閑山地車。也很不錯。。

以上的山地車價格都在一千上下。。如果你覺得價格貴，無法承受，可以看看捷安特POP1.0車型等。。或者其他牌子的山地車，比如喜德盛、永久等。。。價格在500上下，當然質量就比不了上面說的。。。。
另外，也可以到百姓網，趕集網等信息網站上面去看看二手山地車，說不定能買到性價比都不錯的二手車哦！

祝好運！~~~

⑥ 我是初中生，山地自行車和公路自行車哪種好

選擇什麼車要看具體路況和個人身體情況
如果基本走省道 國道 路面良好 無坑窪路段 且距離不遠
可以選擇公路 因為公路的速度快 可以最大程度縮短路上的時間 但是公路的騎行姿勢不適合長途旅行
山地車號稱適應任何路況 但是相對地面摩擦力比較大 抓地力也大 同等距離耗費體力也相對大
如果一天行程在140KM以上的話屬於高強度騎行
還有一種車叫全地車 也叫旅行用自行車 簡稱旅行車
輪胎寬度介於公路和山地之間 輪胎花紋適合平地和小強度的越野路段 靠前叉和坐桿減鎮 騎行姿勢比較自由 速度略大於山地 部分款式有前後貨架 是長途公路旅行的首選
推薦兩個品牌 蒙太齊和美麗達
這兩個品牌處於中擋 整車的價格和自己買零件的組裝價差不多 用的東西不比其他大的品牌差 尤其傳動和變速系統 和捷安特等大的品牌一樣 用的都是日本或台灣的零件 並且價格不會太高 1500元左右的整車已經可以滿足入門級玩車人的要求
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山地車
山地車，英文名叫「mountain bike」，縮寫為MTB。起源於美國，是美國青年為了尋求刺激，在摩托車比賽的越野場地上駕駛自行車進行花樣比賽而派生發展起來的車型。
山地車，具有剛度大，行走靈活等特點，騎行時不必選擇道路，無論街巷漫遊還是休閑代步都獲得了廣泛的好評，騎車者可以在各種路面環境上盡情地享受舒適的騎行樂趣。
山地車，因其堅固、粗獷、新穎的外型、繽紛奪目的色彩、優越的騎行性能，很快成為都市青年追求的時尚。不知從何時起，山地車刺耳的剎車聲已經深深的融入了都市自行車交響曲中。
山地車，各種部件均不同於普通自行車，具有緩沖作用、抗震性能好的輪胎，牢固結實、材料鋼度大的車架，不易疲勞的手把以及即使在陡峻的坡道上也能夠暢快地騎行的變速器等，都使山地車更加適合與爬山越野、郊遊旅行。
山地車，車速一般有10速，12速，15速，18速，21速，24速以及27速。正確運用變速器，能應付平路，上下坡，土路，頂風等復雜路況和氣候，比普通自行車快速省力得多。
長途騎行，應適時變換調速器，充分發揮山地車的特長。一般來說，應以腳下略感有力為宜，若覺得有點「空」，就應馬上換高速比；相反，若感有些吃力，就應及時換成低速比。
如若是能略知一二修理技術，騎上山地車的感覺簡直就象個國王，在我們這個以自行車作為主要交通工具的國度里，山地車可算是當之無愧的旅遊大哥大。
山地車又分為五類：
1、普通越野XC(Cross Country)
50%上坡、50%下坡：用於普通的山地越野，也是山地車中最輕便最實用的車型，因強度適中，可以追求輕量化。
2、雙人競速DS(Dual Slalom)
70%上坡、30%下坡：適合競賽級的高強度越野，但造價過高，都在萬元左右。
3、自由騎FR (Free Ride)
40%上坡、60%下坡：野地叢林里玩，也可以飛台階，高強度要求，部分裝備接近DH。
4、飛躍DJ (Dirt Jumping)
30%上坡、70%下坡：飛土包的車，騰越空中，需要很重的高強度車架，前*也不便宜。
5、速降DH (Down Hill)
0%上坡、100%下坡：從山頂以60公里/時的速度沖下，擁有巨長的雙肩前*，超高強度要求，一般造價在3-5萬元左右，重心後移，不適合爬坡；又因重量過重，不適合一般的騎行越野。
車架
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一部山地車，是否騎的舒適，是否輕巧易控，能承受多高的強度，能用多長的時間，能否升級等，關鍵就是看車架了，如同電腦上的主板，攢機高手對主板的要求超過了對CPU的要求。
車架大致分為兩種：硬車架、全避震車架。
硬車架：騎起來更省力，更輕巧，價格低廉，500左右的架子就不錯了。
全避震車架：更舒適，過顛簸的山路時不用減速，不過騎起來有懈力，不適合長途，價格較高，尤其是選擇一款優秀的後避震器，價格跟車架價格不相上下了。

前叉

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前叉是山地車中科技含量較高的部件，高人曰：「山地車，其實就是車架加個前叉哉～～」可見前叉的重要性。
硬前叉的山地車已經不多見了，現在基本都是帶避震器的前叉。全世界有幾家廠的前叉不錯：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（馬祖奇）、Manitou、FOX……其中前四個廠的叉子有1000元的普及型號叉，而後兩種較少見，且價格太高了，即使普及型的叉也接近2000元，新車友難以承受，買了也難以發揮其功效，是浪費。
下面介紹一下前叉的介質種類：
⑴、彈簧叉：最低檔的叉，沒有阻尼。
特點：便宜， 300元就能買個不錯的。
⑵、阻力膠：以阻力膠為介質，沒有阻尼。
特點：比上不足比下有餘，不過阻力膠用三年左右會老化，需要換。
⑶、油簧叉：以彈簧（coil）為回彈介質，以油為阻尼。
特點：最重，但是最結實。彈簧用起來比較潤，對小震動反應靈敏，一般半年換一次避震油，怎麼拆叉換油?
⑷、油氣叉：以空氣（air）為回彈介質，以震油為阻尼。
特點：比油簧叉輕，但結實度有所降低。（也不至於低到哪兒去，普通越野足夠了。）半年打一次氣，車行都會提供專門的氣筒免費打，單獨買也可以，帶氣壓表200元左右。以空氣為介質的好處是重量更輕點，可以在高速越野中保護騎行者的手腕部位，不過對小震動反應不太靈敏。
前叉的工作順序應該是：遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點——被回彈到原來長度（回彈的速度受阻尼的影響）——彈跳系統工作結束
制動系統

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剎車、剎把、剎車線
山地車用兩種剎車：[V剎]、[碟剎]，而普通的[吊剎]不常見。
V剎：力量很大，因為是靠摩擦輪圈制動，所以輪圈一定要調整到位，且不容易形變。
碟剎：比起V剎，更不容易把輪胎抱死，高速行駛的時候，抱死很危險，會導致側滑。
價格：碟剎的價格很貴，好點的都在千元左右，V剎400元能買相當好的了。
碟剎又分兩種：油壓碟剎和線拉碟剎，油壓碟剎靠油去壓剎車片，獲得巨大的剎車力，這種剎車在速降車上很常見；線拉碟剎靠手指的力量去制動，其實用在XC上綽綽有餘了。

傳動系統

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牙盤、中軸、鏈條、飛輪
牙盤：這個沒什麼好說的，3個齒輪，都知道吧，FSA的不錯，便宜實惠的買個TV 的一百多，或者仿閃電的牙盤，幾十元，呵呵。
中軸：有梅花孔中軸和方孔中軸兩種，長度也有所不同，必須依照梅花孔或方孔的牙盤購買。
鏈條：這個是個易耗品，斷鏈條是經常的，騎長途的話，一定要帶好備用的喲，免得在青藏路上灰溜溜的搭便車。
飛輪：這個要選擇了，有8飛24速的，有9飛27速的。長期以來，老百姓有個誤區，認為檔越多，用得也越多。其實車手是不會把所有檔用遍的，80%的時間只用一個檔，但這個檔一定是最適應車手蹬踏力度和頻率的。由此可見，檔數越多的變速系統，車手選擇適合自己的檔位就越精確。27速的比24速的多3個檔，讓車手有更多的選擇。

變速系統

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變速指撥、前撥、後撥、變速線
變速器呢，國內最常見的兩個牌子，一是喜馬諾Shimano，二是SRAM。
喜馬諾佔領中國市場很多年，新興的SRAM在性價比上的確優越一些，比如SRAM-7.0變速系統就是針對Shimano-XT設計的，但是價格便宜一半，建議朋友們多參考參考。還有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。
指撥：分兩種，一是剪刀變速器，二是轉把變速器，轉把變速器變檔時來得更快，有的人有鍾愛剪刀變速器，因人而異了。Shimano的變速器大多是剪刀的，SRAM的轉把變速器很有名。
還有一種是聯體手變，把指撥和剎車的閘把做成一體的了，這樣的好處是具有極高的兼容性和美觀，不足之處是，萬一閘把壞了指撥沒壞，還是得全部一起換。
前撥：錢多的往XT上走，錢少的用alivio。SRAM的很不錯，比較實惠
後撥：個人認為比前撥重要些，建議裝比前撥高一檔次的傢伙。比如Shimano的LX、XT系列，SRAM-7.0等，結實耐用。錢少的就裝Shimano alivio。
變速線：同剎車線。
附：Shimano的級別從高到低依次是 XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，Tourney
SRAM的級別從高到低依次是XO、9.0、7.0, SX4, SX5

車輪

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車圈、鋼線、前後車軸、外胎、內胎
車圈：山地車應選用雙層圈。因為雙層圈比單層圈更結實，更能經受惡劣地勢對單車性能的考驗。車圈又分為：刀圈和工型圈。
刀圈優點是抗縱向的沖擊強,再大的強度也不會發生圓周變形，而橫向的變形是很好調整的；刀圈還能減小空氣阻力，適合業余車手和訓練使用。缺點是重，不適合爬坡。
工型圈抗橫向的沖擊能力強些。
鋼線：這個沒什麼好說的，有兩種，一種是普通的，橫截面是圓形；另一種橫截面是扁的，能減少正面的風阻。
車軸：又稱花鼓。用碟剎的朋友，應該選擇碟剎車軸，因為碟剎片是固定在碟剎軸上的；用V剎的朋友，可以用普通軸，如果以後想升級到碟剎，可先裝碟剎軸。
車軸分為[培林]軸和[珠檔]軸。建議買培林軸，滾珠壞了，可以更換。
外胎：個人認為很重要，因為它直接影響到騎手在特定路面對車的操控。不同的胎紋適應不同的路面。如下圖：左邊的胎紋平，右邊的凸。
胎紋越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越強。尤其是最左邊光頭胎，適合城市裡平整的水泥路。
胎紋越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越強。

內胎：屬於易耗品，隨便弄一個，正新內胎，實惠型

⑦ 初中生買什麼類型的自行車要捷安特的。急求！高分！

初中啊。。
初中還是別買太貴的了，容易丟，再一個還要長身體，以後肯定還要換。。
買個atx660 或者atx690就行了，夠你玩了。一千五和一千八左右，都是山地
燕把可以讓車店給換
下雨盡量別騎，有擋泥板也沒太大用處。或者騎慢點，時速別超過15
初中還是別買太貴的了，容易丟，再一個還要長身體，以後肯定還要換

⑧ 初中生公路車一千米一般多久

就一千米很快的，就算是慢騎，五分鍾就差不多了；再加上你爆發力不錯，如果是趕時間三分鍾不到就可以完成。
但是以上是有條件的，沒有紅綠燈，沒有一直上坡等特殊情況。建議你騎行自己測量。

⑨ 中學生騎山地車還是公路車好

原回答：

學生不要騎太貴/太好的車，容易被偷/被搶。

山地比公路騎著舒服，因此推薦歐野1.0山地，價格：800元。

補充回答：

1.美利達的勇士PRO價格1498/公爵價格1698.

2.GIANTATX750價格1700左右.

以上建議僅供參考！