中學生交通意識

㈠ 中學生闖紅燈被撞飛負全責，如何普及青少年交通意識

從小我們就被教育，紅燈停，綠燈行，相信這一點已經無需再普及了，但是為何中學生仍然會選擇去闖紅燈呢？這是因為他們沒有從內心深處真正接受交通法規，對於他們來說交通法規只是可有可無的一紙空文，只要自己操作得當，就能夠避免交通危險。

因此，最有效的方法就是用已經發生過的同齡人的悲慘事件去教育同齡人，這樣往往會造成他們心靈上的震撼，讓他們知道交通事故離他們並不遠，如果不從前車之鑒裡面吸取教訓，同樣的悲劇也會發生在自己的身上。再者，就是將每年青少年交通事故的發生率和各種發生的原因條分縷析地列清楚讓青少年知道交通事故並非僥幸發生，而是一個不留神就會發生。最後一點就是青少年的交通事故多發生於上學和回家這兩個時間段，往往是趕時間的時候，我們還要教育他們生命高於一切的價值觀念，哪怕是因為遲到，也不能以生命為代價，這是最基本的原則！

㈡ 怎樣才能提高中小學生交通安全的自我保護意識

交通安全小知識

1、安全橫過道路
上學、放學和外出活動，我們幾乎天天要在道路上行走。走路要保證安全，這裡面的學問可多著呢！有不少行人，因為沒有掌握好安全橫過道路的要領，結果喪身與汽車輪子底下。
橫過道路時，要選擇有人行橫道的地方。這是行人享有「先行權」的安全地帶。在這個地帶，機動車的行駛速度一般都要減慢，駕駛員也比較注意行人的動態。在沒劃有人行橫道的地方橫過道路，要特別注意避讓來往的車輛。避讓車輛最簡單的方法是：先看左邊是否有來車，沒有來車才走入車行道；再看右邊是否有來車，沒有來車時就可以安全橫過道路了。
橫過道路不走人行橫道，隨便亂穿，或者在汽車已經臨近時急匆匆過道路，都是十分危險的舉動。

2、乘車
乘坐公共車輛，應該遵守公共秩序，講究社會公德，注意交通安全。
候車時，應依次排隊，站在道路邊或站台上等候，不應擁擠在車行道上，更不準站在道路中間攔車。上車時，應等汽車靠站停穩，先讓車上的乘客下完車，再按次序上車，不能爭先恐後。上車後，應主動買票，主動讓座給老人、病人、殘疾人、孕婦或懷抱嬰兒的乘客。車輛行駛時，要拉住扶手，頭、手不能伸出車窗外，以免被來往車輛碰擦。下車時，要依次而行，不要硬推硬擠。下車後，應隨即走上人行道。需要橫過車行道的，應從人行道內通過；千萬不能在車前車尾急穿，這樣很不安全。

3、道路不是游戲場
道路是為了交通的便利而建造的。道路上車輛川流不息。交通十分繁忙，如果我們隨意地在道路上玩耍、游戲、追逐，把它當作「游戲場」，放學以後在道路拉開「場子」踢足球、打羽毛球，既妨礙車輛的通行又會被車輛撞傷，是不允許的。在人行道上跳「橡皮筋」、跳繩、踢毽子，會給行人的通行帶來困難，是妨礙交通的。在道路上追追打打，車前車後亂穿，甚至相互扔石子，這就更容易出事故了，另外一些同學，因為不懂得在道路上玩耍的危害性，甚至在道路中間攔車、追車、扒車和向汽車投擲石塊，以此為樂，這是最最危險的舉動，一旦被車撞倒，後果不堪設想。
道路不是游戲場所，不能在道路上玩耍。我們要互相提醒，大膽勸阻，當一名維護交通安全的「宣傳員」。

4、避讓轉彎車輛
當汽車的方向燈一閃一閃時，告戒人們，汽車要轉彎了。我們應該注意避讓轉彎車輛。
現代汽車的轉向，都是依靠前輪來轉向的。隨著前輪的轉動，汽車車身也逐漸改變方向。汽車轉彎時所佔用的空間往往大於車輛固有的寬度。前輪行駛的軌跡不與後輪的軌跡重合，也就是說，前後兩只輪子不會走在同一條弧線上，而是有一定距離差別的。這就是汽車轉彎的「內輪差」。由於這種「內輪差」，使汽車轉彎時，前輪可以通過道路的某一物體，而後輪卻不能通過。
懂得了汽車轉彎的基本原理後，我們在道路上碰見轉彎的車輛時，不能靠車輛太近，不要以為汽車的車頭可以過去，就沒有事情了。其實如果你離轉彎汽車太靠近，就很可能被車尾撞倒。

5、騎自行車常識
我國十世界上擁有自行車最多的國家，十世界公認的「自行車王國」。
自行車輕巧靈活，車速自便，維修簡單，並且不使用燃料，無廢氣污染，無雜訊，因此特別受人青睞。但是，自行車靠騎車人用雙腳踩動踏板，由鏈條來帶動後輪向前滾動，在行進時要用雙手握住車把來掌握重心，控制方向。所以穩定性差，安全性差。一碰即倒，一倒人就傷。
從保證交通安全出發，《中華人民共和國道路交通管理條例》明文規定，未滿十二歲的兒童不準在道路上騎自行車。而當你已經達到法定的騎車年齡，准備騎車時，則必須認真地學一學有關騎自行車的規定，要掌握騎自行車的基本要領。
自行車首先應該保持機件完好，安全設施齊全，牌、證齊全。出發之前，應該先檢查一下鈴、鎖、剎車、車輪、踏腳、鏈條、撐腳、坐墊等是否完好有效。
學騎自行車時，應選擇人車稀少的道路或廣場、操場。禁止在交通繁忙地段學騎自行車。
當你已經掌握騎車技術，可以單獨騎車時，你還應該掌握一下幾條騎車規范：
一是，在非機動車車道內順序行駛，嚴禁駛入機動車道。在沒有劃分非機動車道和機動車道的道路上行駛，應盡量靠右邊行駛，不能騎車在道路中間，不要數車並行，逆向行駛。
二是，騎車至路口，應主動地讓機動車先行。遇紅燈停止信號時，應停在停止線或人行橫道線以內。嚴禁用推行或繞行的方法闖越紅燈。
三是，騎車轉變時，要伸手示意。左轉彎時伸出左手示意；同時要選擇前後暫無來往車輛時轉彎，切不可在機動車駛近時急轉猛拐，爭道搶行；也不要彎小轉。
四是，自行車在道路上停放，應按交通標志指定的地點和范圍有秩序地停放；在不設置交通標志的支路上停放也不要影響車輛、行人的正常通行。
五是，騎自行車載物，長度不能超過車身，寬度不能超出車把寬度，高度不能超過騎車人的雙肩。騎自行車在市區道路上不準帶人。
六是，騎自行車不準在道路上互相追逐、曲折競駛、扶身並行。
七是，不準一手扶把，一手撐傘騎車。撐傘時，要下車推行。
騎自行車的安全問題是個大問題，在各類交通事故種，自行車事故要佔總事故的一半以上。自行車給人們的交通帶來了便利，自行車同時也給人們帶來了不幸。為此，我們應該嚴格遵守騎車規范，避免成為自行車的「犧牲品」。

㈢ 學生交通安全常識

1.行走騎車請一定靠路邊。2注意交通信號燈，過馬路一定要左看，右看版，再左看，過了權路中心再右看。3請不要不怕車，盡管它有剎車，也有避讓不及的時候。4.注意你周圍車輛行人，觀察他們的動向，選擇安全的地方行走。

㈣ 中學生交通安全意識演講稿（國旗下講話）

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初中生交通安全知識演講稿 親愛的各位老師各位同學: 你們好! 為深入學習和宣傳...步增強中學生的交通安全意識, 為盡快在全縣普及道路交通安全法規 知識,提高...

22222222222222222222初中生交通安全知識演講稿 - 豆丁網初中生交通安全知識教育. 隨著經濟的日益發展,城市已變得越來越美麗,馬路上車輛川流不息的景象隨處可見。然而由於有些人交通安全意識的淡薄,在車水馬龍的馬路上演了..
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要認真學習交通安全的法律法規,遵守交通規則,加強安全意識,樹立交通安全文明公德,...2008-4-5 急需!有關中學生交通安全教育演講稿! 189 2011-11-29 校園交通...

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㈤ 中學生交通知識

中學生交通安全知識教育指南
（一）.不良的交通習慣
1. 不走人行橫道，不靠路右邊走。
2. 不走人行橫道、天橋，隨意橫穿馬路。
3. 不注意道路和車輛信號，不服從交通管理。
4. 在車行道、橋梁、隧道上追逐、玩耍、打鬧。
5. 穿越、攀登、跨越道路隔離欄。
6. 在鐵路道軌上行走，玩耍。
7. 橫穿鐵路和鑽火車。
8. 不聽從鐵道口管理和信號管理。
（二）中學生騎自行車的問題
1.未滿12歲的兒童獨自騎車。
2.在人行道、機動車道騎車，逆行騎車。
3.騎車橫沖直闖、爭道強行，與機動車搶道。
4.轉彎不減速，不打手勢。
5.在路口闖信號。
6.騎車雙手離把。
7.追逐打鬧，三五並行。
8.手攀機動車行駛，緊跟機動車行駛。
（三）中學生交通事故發生的原因
1.缺乏交通安全意識。
2.缺乏交通安全知識。
3.缺乏交通安全責任感。
4.存在麻痹思想。
5.存在僥幸心理。
（四）正常的行路常識
1.走人行道，靠路右邊走。
2.橫過車行道，要走斑馬線，或走天橋。
3.要注意各種信號燈的指示（紅綠燈、人行橫道信號燈）
4.上下汽車要避讓過往車輛。
5.不在馬路上逗留、玩耍、打鬧。
（五）正常的騎自行車常識
1.不要騎有故障的車。
2.不在人行道上騎車，非機動車靠右行駛。
3.橫穿馬路最好推車行駛。
4.轉彎時減速慢行，觀察並打手勢。
5.不要雙手離把，不並肩行駛。
6.騎車不打鬧，追逐。

㈥ 中小學生在交通安全方面缺乏哪些意識

當前中小學生的交通安全意識現狀堪憂。由於中小學生的交通安全意識淡薄或者是不掌握交通安全法律法規、安全常識等，造成道路上中小學生交通違法行為隨處可見，屢禁不止。表現在道路上行走時：一是侵佔機動車道，沒有遵守行人靠邊行走的規定；二是在道路上追逐、嬉鬧，影響交通安全；三是橫過馬路或通過路口，不遵守相關的規定，不注意觀察和避讓來車，有的甚至在車輛臨近時突然橫穿，險象環生；四是從停在路邊的車輛前後或是視線不良的地方橫過公路時，沒有做到認真觀察，確保安全，而是匆忙橫穿公路，致使類似的交通事故頻頻上演。表現在騎自行車參與交通時：一是不遵守右側通行原則，特別是上學放學時間，學校周圍街道上、公路上被沖出學校的學生幾乎占滿，機動車只能在自行車群中左躲右閃，艱難爬行；二是騎自行車時喜歡三五成群，攀肩搭背，手拉手或是攀扶其他車輛，非常不安全；三是橫過道路或通過路口，沒有遵守相關的規定，也沒有做到一慢、二看、三示意、四通過，甚至還曲折競駛，欲與機動車比高低。表現在搭乘機動車方面：一是不注意攔車安全，生怕司機沒看見自己，而跑到路中間去攔車；二是不注意乘車安全，坐沒有安全乘坐位置的車或是將身體隨意伸出車廂外面；三是乘坐沒有安全防護的車輛，如貨車車廂、超員車、「病車」等；四是不注意上下車安全，車輛未停穩時便上下車，甚至爬車、跳車等等。此外還表現在一些家長對學生監管不力，使個別中小學生實施了無證駕駛機動車的交通違法行為。諸如以上中小學生的交通違法行為在涉及學生的傷亡交通事故中佔了很大比例。解決了中小學生以上的交通違法行為，中小學生的傷亡交通事故必定會大大減少。

㈦ 中學生交通安全守則

1、行人須在人行道上行走，沒有人行道的靠右邊行走。

2、橫過馬路先看清是否有來車，並要按交通指示燈走人行橫道或斑馬線。不準在車輛臨近時突然橫穿硬闖。

3、不準在公路上追逐、嬉戲、猛跑。

4、不準在公路上踢球、跳繩、溜冰、表演、玩耍。

5、不能邊走路邊看書。

6、不準扒車追車、不準強行攔車，不準拋物擊車。

7、不準跨越、倚坐人行道、車行道和鐵道口護欄。

8、學生騎自行車上學時必須遵守以下規定：

（1） 不準雙手離開車把，不準站在後架上，不準一人蹬車一人扶把。

（2） 不準賽車或玩車技，不準追汽車斗氣。

（3） 騎車時不準勾肩搭背，不準互相追逐，不準並排行車。

（4） 不準在人行道上騎車，不準在馬路上學騎車。

（5） 通過陡坡時不要高速滑行，連串或曲線競爭。

（6） 騎車轉彎前須減速慢行，向後望，並伸手示意，不準突然猛拐。

（7） 進出校門必須下車推行。

9、乘坐公共汽車時要注意如下幾點：

（1） 要遵守規章，在規定的區域候車，上車排隊，順序就坐，不搶坐，不扒車。

（2） 要坐正站穩，尤其是無座位時，要抓緊扶手站好，遠離車門，不得將身體任何部分伸出車外，不得跳車。

（3） 注意遵守交通規則，講究文明禮貌，上車購票，避免因上下車擁擠等事與人爭吵或發生糾葛。

㈧ 校園如何樹立交通安全意識

有人說，「現代社會是建立在汽車輪子上的」，人們在充分享用汽車帶來的方便的同時，也在不斷地面對交通事故帶來的困擾。車禍，正如一隻從天而降的惡魔，不斷侵襲著健康人的身體，吞噬著鮮活的生命，釀造了一個個人間悲劇，給無數個幸福而美滿、溫馨與和諧的家庭，帶來了深重的災難，給社會帶來了巨大的損失。

車禍已超過自然災害和癌症，佔世界所有死亡事故的37%，成為戕害人類的第一大殺手！據統計，我國每年有10萬餘人死於交通事故，其中因不了解不遵守交通規則而死亡的中小學生達4千餘人，因此，每個中小學生都要樹立「遵章出行，平安回家」這一交通安全理念，時刻綳緊交通安全這根弦，從自己做起，從點滴做起，為生命撐起一把強有力的保護傘。

讓同學們了解平安路上的不平安因素，樹立安全意識。

一是闖紅燈。在上學或放學路上，同學們都急著趕路，走路時或心不在焉或心存僥幸或路遇熟人，不注意觀察交通信號燈，橫過馬路，誤闖紅燈，招來殺身之禍。有句警言說得好：紅燈顏色跟血的顏色一樣，誰迎著燈去，誰就有可能躺在血泊之中。

二是騎車不遵守交通規則。同學們的車鈴、車閘配備不全，遇到緊急情況，很容易出事故；有的同學騎「英雄車」，你追我趕，互不相讓，甚至大撒把騎車；有的同學圖省力，攀附機動車輛；有的同學為了省時間或者顯示自己的車技高超，在街上鑽空蛇行，見縫插針，只顧自己方便，不顧他人和自己安全，往往造成不應發生的事故。

三是雨天雨傘打得過低。雨天路滑，汽車剎車不靈，而且下雨時水汽蒙蒙，能見度低，駕駛員或騎車人往往看不清前面的行人，因此同學們在雨天過馬路是要萬分謹慎，雨傘不能打得太低，雨衣不能讓雨帽遮住眼睛，以免發生緊急情況，猝不及防。

㈨ 中學生道路交通安全知識

小明放學過馬路時候，剛走到馬路中間，有一輛車開了過來，他該怎麼做才安全？
2甲、乙、丙是好朋友，為了說話方便，在道路上並排行走，這樣對嗎？為什麼？
3紅燈亮時，行人以進入人行橫道，該怎麼辦？
4一個圓形標志，上面有一個大人領著小孩，它的意義？
5自行車載物的規定？
6十歲的小孩要騎車上學，有什麼不對？
7小明15歲，小東14歲，相約由小明帶小東騎自行車旅行，有什麼不妥？
8騎自行車應怎樣過機動車道？
9電動車在非機動車道內行使，最高時速？
10在道路上駕駛畜力車應滿多少周歲？
11非機動車在什麼情況下可以佔用臨近的機動車道？
12在機動車道停車後，大飛想從左側下車，這樣有什麼不對？
13《中華人民共和國道路安全法》規定機動車不得有那些行為？
14公路載客汽車在載客人數已滿的情況下，按規定免票的兒童不得超過核定載客人數的多少？
15小華的爸爸開拖拉機去串親戚，因為駕駛室里的人數已滿，其中兩人就坐在車廂里。這種做法對嗎？為什麼？
16媽媽想騎摩托車帶11歲的女兒去串門，這樣做對嗎？
17公路客運車輛超過額定成員的20％或者違反規定載貨的，應怎樣處罰？
18小家沒有駕照，但會駕駛機動車，能不能在爸爸駕駛累的時候，替爸爸開一會？為什麼？
19公安機關對無證駕駛機動車者應怎樣處罰？
20機動車駕駛證有效期分為哪幾種？
21在道路上學習機動車駕駛技能應當使用什麼車？
22在暫住地申領駕照的，可以申請的准駕車有那些？
23申請駕照的人，應當符合什麼聽力條件？
24汽車場內道路駕駛考試對百米加速擋通過有何要求？
25小型汽車場地駕駛考試對百米加減擋通過有何要求？
26持低速貨車准駕使證的可駕駛什麼車？
27修訂後的《機動車駕駛證申領和使用規定》，自何時起實施？
28申請機動車注冊登記，需要提交那種保險憑證？
29營運機動車改為非營業機動車或者非營業機動車改為營業性機動車，機動車所有人應當向登記該機動車的公安機關做何種申請？
30駕駛機動車在路上行使應該放置那兩種標志？
31交通信號有哪幾種？
32機動車駕駛中，當遇到指揮燈和交警指揮手勢不符時，應如何處理？
33機動車發現路口的交通信號燈沒電了，應怎麼辦？
34通過沒有方向指示燈的叉路口時，相對右轉彎的機動車和左轉彎的機動車，那輛先行？
35同方向只有1條機動車車道，城市限速多少公里？
36喝了三杯酒不影響駕車，對嗎？為什麼？
37機動車在高速公路行使時，最低時速？
38夜間機動車應當在會會車前多少米改用近光燈？
39駕照被扣期間駕駛機動車，一次扣幾分？
40載貨汽車在冰雪、泥濘的道路上行使時時速不得超過多少公里？
41能見度200米，最高車速？
42重型、中型載貨汽車，半掛車載物高度有那些規定？
43在能見度小於100米時，駕駛員應怎樣做？
44那些單位和個人可以扣留機動車牌號？
45在一個記分周期已計11分，還有一部分罰款沒交，認為不交納那部分在記分周期過後，記分就會清除，想法對嗎？為什麼？
46用軟牽引的裝置時，兩車之間距離有何規定？
47中小學生「安全教育日」3月幾號？
48微型非營運載客汽車6年以內如何進行安全技術檢查？
49摩托車如何進行安全技術檢查？
50營運載客汽車超過5年的，如何進行安全技術檢查？
51拖拉機應按照怎樣的期限進行安全檢查？
52每年什麼時候是河北省道路交通安全宣傳周？
53機動車發生故障，不能移動，駕駛員應怎樣做？
54在一條省道上發生了交通事故，但未造成人員傷亡，如果你是交警，應如何處理？
55當事人對交通事故損害賠償有爭議，應當在收到交通事故認定書多少日內提出書面調解申請？
56學員在學習駕駛中造成了交通事故，誰來承擔責任？
57在事故調解期間，何種情況下，公安機關交通管理部門調解終止？
58有人在發生交通事故後迅速逃離現場，他將受到什麼樣的處罰？
59什麼叫「交通肇事逃逸」？
60《河北省實施<中華人民共和國道路交通安全法>辦法》，何時起實施？
61記一次有意義的交通安全社會實踐活動

1。橫過車行道，須走人行橫道、人行過街天橋或地道，在沒有這些標志、設施時，須直行通過，不要在車輛臨近時突然橫穿；長隊伍橫過車行道時可視情況分段通過，有條件的可佩帶明顯標志，如小黃帽等；不準橫過劃有中心實線的車行道。
2。路上行走要走在人行道上，沒有人行道的要靠路邊行走；群體行進要列隊，橫排不要超過兩人。
3。紅燈亮時到對面的綠燈亮還有個時間差，迅速通過人行橫道。
6.不對。不滿12周歲不能在道路上騎車；沒有車閘或沒有安全保證的自行車不能上路；不要在人行道、機動車道上騎自行車；不要在車行道上學騎自行車。

㈩ 怎樣提高中學生的交通安全意識

交通，是現代人生存空間的一個重要元素，和每個人息息相關，古人講：「衣、食、住、行」把行放在了僅次於衣、食、住的重要位置，可見從古代起，人們就已經認識到了「行」的重要，中國古代的交通談不上發達，但市鎮有官道，鄉村有巷陌，就連李白感嘆的難於上青天的蜀道，也有勾棧相連，據史記記載，早在黃帝時期就有了管理道路的官員，「行」和中國的文明史一樣悠長，在「行」的漫長的演化中，交通意識有了最初的雛形，從秦朝開始「行」上也有了森嚴的等級制度，如不同等級的人不能同乘一輛車，百姓見了官吏要迴避，秦統一中國後統一了官路車轍的寬度，稱為官道。官道禁止平民百姓乘車使用，到了清朝末期，隨著西學東進和洋務運動，中國有了汽車，開始有了車道和人行道，盡管封建社會的一系列的交通規則是建立在體現等級制度的基礎上的，但也隱含了交通安全的意識，為人們確立了「行」的規則，新中國成立後，為維護人民群眾「行」的安全，在道路行駛規則上採取了「各行其道」的原則，首次在平等的基礎上，讓廣大的人民群眾有了交通安全意識。隨著社會的發展，特別是城市建設步伐的加快和現代人生活方式的改變，「行」與人們日益密切相聯，交通事故已成為「行」的隱患，盡管我們做了大量的工作，但交通事故仍如固疾，造成的原因除了現在車、道、交通參與者復雜等因素，人的交通安全意識還遠遠趕不上交通的發展速度也是一個重要的原因，首先在行人上，可能是社會節奏太快的原因。大多數行人都愛走捷徑，明明幾步遠就到了人行橫道，可有些人偏為了近這幾步路穿行於車水馬龍之間，一副泰然自若，用自己的生命安全為代價少走這幾步路；其次，機動車駕駛人，隨著道路狀況的不斷改善，機動車的速度也隨之加快，而「十次事故九次快」，平坦的道路，優越的機械性能，使司機朋友們早將「寧停三分，不搶一秒」的警語忘在了腦後；第三，非機動車，把整個道路變成了他自己的訓練場地，忽左忽右，轉彎既不看後面車輛，更不打一下手勢，悠悠然無所畏懼，這些表現都是交通安全意識不強的體現。如何才能提高交通參與者的安全意識，筆者做為基層交警部門的負責人，幾年來，結合本地的實際交通狀況，逐漸的摸索出了一些經驗。

第一，完善交通設施。從現有的經驗看，完善的良好的交通設施能有效地提高交通參與者的交通安全意識。2002年，我們結合烏市公安局黨委的工作要求，按照王皎局長關於在短期內使我市的交通秩序現狀有大的改觀的指示精神，在上級機關和地方黨委的大力支持下，以「興安路」「烏蘭東街」為試點，開展了「嚴管街」工程，逐步的配置了必要的交通設施和宣傳標語。兩年來，取得了很好的效果，道路交通秩序有了明顯改觀，人、車各行其道，很少發生交通違法行為，交通事故更是大幅度的減少，交通參與者的安全意識明顯提高，在夜檢抽查中，「嚴管街」在無交警管理的情況下，交通參與者違法的行為不及其它街路的十分之一。良好的交通設施、道路標志、標線雖然不能直接參與交通管理，但在交通參與者的意識里是一個有質有形的規則，在人們的潛意識里起到約束的作用。我市的「暢通工程」綜合評價已經達到國家四級水平，但現有的交通設施、交通標志卻遠遠沒有達到標准要求，交通管理設備陳舊老化，例如市區內僅有12個路口安裝有交通信號燈，有些交通狀況復雜的路口仍沒有信號燈控制，全市沒有電子警察監控設備及電子眼自動抓拍設備，交通標志奇缺，除兩條「嚴管街」外，其它街路交通標志很少，有的路段一塊交通標志都沒有，交通標線使用時間過長，已經模糊不清，有些路段原規劃的交通標線已不符合現在交通的需要，這些都嚴重的影響了交通安全，使交通參與者無規矩可依，造成了交通秩序混亂，存在著交通事故隱患。沒有規矩，何成方圓，提高交通參與者的安全意識，完善交通設施已成當務之急。

第二，提高交警隊伍的綜合素質。作為交通秩序的管理者，交警的素質對交通參與者的安全意識起著決定作用，一個優秀的交警不單要具備管理者的素質，還要具有疏導者的能力，特別是從我市目前的情況看，提高交警的素質勢在必行。烏市公安局交警大隊現有警力53人，外勤民警17人，其中在路口執勤的民警只有8人，卻擔負著全市28萬人口、5萬台機動車、15萬台非機動車的交通管理工作。交警超負荷工作，帶病堅持工作是常有的事情，交警的職業病有很多：風濕病、關節炎、咽喉炎、肩周炎、頸椎增生、脈管炎、腰尖盤突出等等。對於交警們來說，沒什麼節假日、雙休日的概念，越是節假日交警就越忙。遇到集中清查、緊急情況、專項治理行動等，更是要連軸轉。長期的超強度工作，生活沒有規律，思想高度緊張，受汽車尾氣等各種污染物侵害，造成交警們體力嚴重透支，「末老先衰」。面對忘我工作的交警，王皎局長曾心痛地說：「我們的民警是在透支生命呀！」是呀，生命對於每個人來說只有一次，生命是寶貴的，而新時期最偉大的人————交警，卻在用犧牲自己生命的代價來換取紅城百姓的安寧。每天在嘈雜喧鬧的街路上，他們要面對粉塵、雜訊、汽車尾氣以及常人難以忍受的或高或低的地面溫度。碰上氣候惡劣，別人可以回家睡大覺，到開空調的商場逛逛，也可以呆在車里聽音樂。但車窗外的交警們只能像根釘子，寸步不離地堅守自己的崗位，被迫「享受」著日光浴、大風浴和廢氣浴。由於每天吸入太多的汽車尾氣，他們一氧化碳及鉛中毒的機率比其他行業高出幾十倍。

在現有警力不變的情況下，提高民警的綜合素質是提高工作質量和工作效率的最有效的手段，在這方面我們也做了大量的工作：利用大隊每周業務學習的機會，對交警在政治上和業務上進行充電；組織民警觀看先進地區交通管理的錄相片，通過觀察，查找自身的不足，積極開展崗位大練兵活動，通過政治、業務、體能訓練等方式，從根本上解決個別警察「說不過、追不上、打不贏」的突出問題，進一步牢固樹立「立警為公、執法為民」的思想。在提高執勤民警素質的同時，從2002年開始，大隊班子成員及所有內勤民警在每天的四次交通高峰全部下到路面執勤，充分利用了現有的警力，在一定的程度上緩解了警力緊張的壓力，也使交通參與者的交通安全意識得到了提高。

第三，加大交通安全宣傳的力度。近年來，我們通過報紙、視聽等新聞媒體開展了形式多樣的交通安全宣傳工作，但隨著交通參與者的日益復雜，我們宣傳有時就顯得跟不上形勢，比如，隨著城市的發展擴大，外來人員不斷增加，特別是農村進城人員一下子從鄉村道路過渡到市區道路，還沒有樹立相應的交通安全意識，表現在看不懂交通標志，過路不走人行橫道、不看信號燈，在車流中不知所措；另外一些學校沒有很好的組織學生上學、放學，小學生放學時橫過道路、在路上追逐打鬧，中學生三五成群、騎自行車並排行駛，個別人交通安全意識淡薄，這些都為我們的安全提出了新的課題。今年五月一日，我們在盟交警支隊和市公安局的領導下，開展了「全盟《道路交通安全法》動員實施大會暨萬人簽名活動」，盟、市、旗主要領導及上萬名群眾參加儀式，並慎重地在寫有「以人為本、關愛生命」大型橫幅上簽字。通過這一次積累的經驗，下一步我們准備爭取社會各界的大力支持，把交通安全宣傳做成一項社會的綜合工程，把我們的交通安全宣傳延伸到社區、延伸到學校、延伸到繁雜場所、延伸到企事業單位、大型車隊等，採取圖片展、安全知識咨詢等形式，廣泛的向社會各界宣傳交通安全知識，提高市民的交通安全意識。

以上是筆者就如何提高市民交通安全意識所談的幾點體會，維護良好的交通秩序是一項綜合的工程，既需要交通參與者素質的提高，也需要交通管理部門對加強和改進工作的不斷探索，但筆者認為， 只要交通參與者真正的把「行」做為一件大事，不拿自己的生命安全開玩笑，每個人的腳下都會是坦途，都會是充滿幸福的平安大道。